新・駅長日誌

実の所、本日は西の方向へ乗り鉄に行く予定でしたクラ駅長です。



…山陽本線～呉線と観光列車を２本…「ラ・マルしまなみ」と「瀬戸内
マリンビュー」を予定して、丁度１か月前（６/８）に愛宕山鉄道を探りに
行った際、近くの嵯峨野線の嵯峨嵐山駅で、２本マトメて「10時打ち」
をやったんですよ。

そんなに混む列車だとも思えなかったのですが、いい席を取るためです。

…しかし先日の西日本各地を広域に襲った豪雨によって、中国地方の
ＪＲ在来線は各地に被害が出てしまい、見事に中止となりました！

特に呉線がヒドいですね。復旧にカナリの時間が掛かりそうです。

ブログネタを維持するため、色々な予定の組み替えに脳内が右往左往
して疲れましたよ。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、四日市から快速「みえ」に乗って鈴鹿駅
で下車しております。…次に来る下りの普通列車まで、約35分の時間が
あるので、ソレだけあれば色々と見れるだろうという目論見ですわ。



…私も各地を乗り鉄するようになったワケですが、ココまでシンプルな
駅名票ってのも珍しいかと思います。

そしてホームにあった注意書き。時刻表を見るに、現在は快速や特急
等の優等列車も全て停車しますが、臨時列車は通過するので「高速で」
という一言が添えられていました。…まぁ確かにあの勢いは危険かも。



一直線に伸びた線路とホームですから、隣の駅まで見えそうな雰囲気
ですが、端っこへ行ってみたら柵も階段もナイのね。…点字ブロック
もナイし、今時の設備としては些か不親切。てか危険だろコレ。



付近は伊勢平野のド真ん中という感じで、穀倉地帯でもあるんでしょう。
遠くにお米を精米＆貯蔵するカントリーエレベーターが見えますね。

そして伊勢鉄道とは別にも単線の鉄道線路が。コレは何だっけ？
…後で確認しに行く事にして、取り敢えず階段を地上へ降りました。



高架下のスペースは、同社のヘッドマークや古い車両の部品などを
展示するミニ資料館みたいな状態になっておりました。

…コレは予想外。と言うか、こういうモノを作るとしたら本社や車庫の
ある駅…ココなら玉垣駅だろうと思ってたんですよね。

駅員さんに断って展示スペースの電気を点けさせて頂きました。
では暫く見学していく事にしましょう。

※→次回に続く

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…北条鉄道の駅ノートを描きに行った初日の昼食は、社員旅行でも
訪れたココ。加西市の中心街にある「えぇもん王国」というお店でした。



オススメはランチバイキングですが、よくある腹一杯にだけなりそうな
お店とは違い、地場の野菜などを使った健康に良さそうなメニューが
多いのが特徴でしょう。…でもビールは飲んでおりますクラ駅長です。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、四日市から先ずは普通列車ではなく
ＪＲ東海の快速「みえ」に乗って、鈴鹿まで行きます。



…コレまた勝手な思い込みなのですが、快速「みえ」ってのは全部の
列車がキハ75の４両編成だと思っておりました。…２両もあんの？

キハ75は一時期、急行「かすが」として奈良まで来てた事もあるので、
「奈良県で見られる車両」をコンセプトに模型を集める場合、一応は
入れときたい形式なんですよ。

…しかし４両セットしか売ってナイの。「かすが」はキハ58系の時代
から一貫して２両編成と言う、やる気のナイ列車だと言うのに。



ともあれソノ２両編成の快速「みえ」が来ましたよ。
…上の乗車位置案内の画像のように、２両編成の場合は１号車の
前半分が指定席となります。４両の時は１号車が全部だから、比率
は変わらないって事ですな。

快速「みえ」と特急「南紀」に関しては、伊勢鉄道内に入っても乗務員
は交代しません。同社の乗務員は普通列車のみに乗務します。

…次の南四日市でソノ普通列車と交換。現在は最新型の「イセⅢ型」
で統一されてるようですね。後で詳しくやりますが。



次の河原田から伊勢鉄道に入ります。…駅の手前から既に線路が
分離しており、伊勢鉄道側が築堤を上がった方。…右の画像は、
さっき亀山から来る時に名古屋行きの電車から見た構図です。

…開通当時は土地が余ってたんでしょうね。ゆったり且つ高速列車
にも適した線形になってる気がしました。



そんな感じで快速「みえ」は走るのですが、第三セクター路線とは
言っても、鉄建公団の規格で造られた無駄に高スペックの１級路線
なので、恐いぐらいの速度でぶっ飛ばすんですね。

程なくして次の鈴鹿に到着です（左の画像で先に見えてる駅）。
…実際、何があるのかよく分かってナイのですが、取り敢えずココで
途中下車してみる事にしましょう。

※→次回に続く

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…そんな感じで関西本線の加太（かぶと）で駅ノートを描き、そのまま
上り列車に乗って亀山方面に向かいましたクラ駅長です。



先程の加太駅にあった「周辺の鉄道遺産」の紹介にも出てきましたが、
亀山にもかつては機関区があり、転車台が残っています。

改札口で加太からの整理券を渡し、ついでの事に四日市までの乗車券
を買います。…コレを奈良駅のみどりの券売機で買おうとしたら、無理
だったんですよ。

どうやら自駅発以外は「特急を利用する」という設定しか出来ないようで、
仕方がナイので四日市から「南紀」に乗って、これから行く伊勢鉄道の
鈴鹿で降りる設定にしたら、１秒ぐらい考えて「係員の居る窓口へ…」
という表示が出ました。…この１秒の間が面白いっちゃ面白いんだけど。



ともあれ亀山から名古屋行きの快速電車に乗り換え、四日市で下車。
ココは既に東海エリアなんですね。

コレだけ大きな駅が地上駅であるというもの、最近は珍しくなりました。
…一旦改札口を出て、切符を買い直すことにしましょう。

伊勢鉄道は昭和48年に、名古屋から亀山を通らず伊勢方面を短絡
する目的で「国鉄伊勢線」として建設された路線ですが、昭和62年に
第三セクター化され、現在に至ってる路線です。

…現在でも特急「ワイドビュー南紀」、快速「みえ」などがＪＲ東海から
乗り入れ、ソノ役割を果たしておりますが、他所者にとっては「通過して
しまう」だけのケースが多く、私もソノ実体をよく知らなかった（過去に
普通列車でも乗った事はあったのですが）ので改めて来てみたのです。



四日市～津で、普通列車は同社のオリジナル車両が走ってるのは
知ってましたが、何と私も特急と快速は全部通過するモノだと思い
込んでたんですよ。…特急の一部と快速が鈴鹿に停まるんですが。

という事で、ドコか１箇所ぐらいは降りてみたい。接続を考えて、先に
来る快速「みえ」に乗って、鈴鹿で降りる事にしました。

…他社路線の連絡切符の画面に愛知環状鉄道も出てくる辺りが、
東海エリアならではの感じですが。



そして四日市近辺には石油精製の工場が多く、タンク貨車を中心と
した貨物列車が多いのも特徴でしょうね。

…DD51型がまだ現役なのも嬉しい所です。我が家のＮゲージを充実
させる際には、貨物機も１両ぐらいは欲しいかな？と思いますが。



伊勢鉄道の正式な区間は、２つ先の河原田からになりますので、同社
の普通列車はメインの島式ホームの先に間借りしたような３番線から
発車します。…時間が合わず、ココに車両はありませんでしたが。

という事で、今までよく知らなかった伊勢鉄道を探る旅に出発ですよ。

※→次回に続く

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