新・駅長日誌

播磨下里まで車で行く場合、いつも奈良を暗いうち（朝６時過ぎとか）に
出て現地へ向かい、中国道の加西インターを降りてから洗車する習慣
になってるのですが…



前回はガソリンスタンドの洗車機が悉く凍結しておりまして、往生しました
クラ駅長です。

…加西地方も兵庫県では内陸部の盆地であり、奈良より標高も高いん
でしょうか？雪こそ少ないものの、冬場の冷え込みは厳しいですね。

さて近鉄伊賀線の廃線跡ですが、スタート地点の伊賀神戸駅を出て、
まずは北西方向へと向かいます。



過去の資料だと、保線基地の端っこから田んぼの畦道を通って廃線跡
を歩く事が出来たようですが、地形が変わったのか草に埋もれたのか
ソコまで辿り着く事が出来ませんでした。

その代わり、新しい道路が造られてるようで、ソレを通って現在の近鉄
大阪線に近い場所まで行く事にしましょう。…まだ正式には開通前の
ようで、車は入れないようにガードしてあります。



…正確には左の画像の地点からが廃線跡という事になりますが、ココで
すぐに近鉄大阪線の下をくぐります。

基本的に鉄道の交差地点というのは、先に出来た方が地表、後からの
方が高架だったり地下だったりするワケで、伊賀線の開通が大阪線より
８年早い事の証拠がココに表れてますね。



交差地点は後の時代にコンクリートなどで改修されたようですが、築堤は
基本的に石積みである事が分かります。

…そして高架下を抜けると、盆地の田園風景が広がりました。
ココまで特に車止めなどはナイので、軽トラック程度なら入れる模様。
轍も残ってるから実際に農作業で入る人が居るんでしょう。



畦道のちょっとした橋が明らかに枕木だったりするのは、やはり廃線跡
ならではの光景ですね。

そして現在の近鉄大阪線は、私らが子供の頃よりは本数が減ったとは
言え、まだまだ特急街道の感じなので、頻繁に特急電車が通ります。

伊賀線の廃線跡は、ココから大きく南へカーブして、山裾を通るルート
になっていくようですが、恐らくココから美旗新田駅跡までの区間が
一番の難所となる予想。どうなります事やら？

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