新・駅長日誌

ココらで一回、模型鉄の報告を挟むのですが、やはり私は「模型でしか
再現出来ない昭和の風景」に憧れてますので、当初から蒸気機関車を
導入する事にしておりましたクラ駅長です。



…追々車種は増やしていく積りですが、まずはC57型でしょう。

現実の天王寺鉄道管理局では関西本線などの幹線で旅客列車がC57、
貨物列車がＤ51。奈良線＆桜井線などの支線では両用でC58のケース
が多かったと聞きますもんで。

と、オハ35系辺りの客車です。中古品の寄合所帯なので、メーカーも
形状も混在してますが、ソノ方がリアルな気もしますよ。

という事で早速に試運転を開始したワケなんですが、問題がまず１点。



カーブからすぐに駅のホームになってる箇所で、機関車の前部左側の
ステップがぶつかるんですよ。

周知の通り、鉄道模型というのは（造り方にもよりますが）実際の線路
よりカーブの半径が小さく、車両の台車もソレに合わせて現実にはあり
得ない角度まで曲がるもんで、このような事例が発生します。

…コレはもぅ、ホーム側を目立たない程度に削るしかナイでしょうね。
そして次からレイアウトを作る場合、コノ点に留意する必要があります。

 
続いて２点目…勾配に弱い！
ぃゃ、蒸気機関車が非力だというのは
現実世界では当たり前ですが、ソコ
までリアルに作らなくてもイイでしょう。

単機の試運転だと問題無かったのが、
客車を４両牽くと空転しまくり。

車両の構造として一般的な電車より
部品が多くて重いからなのかな。

そんなにキツい坂にした積りはナイのですが、手前から加速して弾みを
付けないと登りません！

…将来的にスイッチバックとループを入れた非電化路線のレイアウトも
やりたいのですが、先が思いやられると言うか…逆に補機必須にしたら
リアルかも知れませんけどね。


はい３点目。
C57型ってのは、３軸の動輪の前に
２軸の先輪が付いています。

現実にはコノ先輪が、分岐器の通過時
などにスムーズな動きを促すモノなの
ですが、模型として走らせてみると
困った事が起こるとは気が付きません
でしたよ。
見た目には独特の優雅さなのですが。



勾配を登り切った所の線路の継ぎ目で、先輪が浮くんです。だから
このまま行くと高確率で脱線するという羽目に…。コレは困った。

現実には線路を水平方向にも曲げて勾配を緩和するんでしょうが、
コレは後から修正するのは不可能なので、ヤスリで削って継ぎ目の
違和感を少なくする事で何とか解決。

…なかなか前途多難ですが、コノ手の事なら「問題を吹っ掛けられる」
というのも楽しいハナシだったりするので、いい頭の使い方でしたわ。

では次回予告。
以前から気になってた、北陸本線の旧線…敦賀～今庄の北陸トンネル
が出来る前の区間を走ってきましたので、ソノ報告です。



夜勤のヒマな時にカーナビで検索してみると、当時とほぼ同じルートが
車道として残ってるという事が判明しました。コレは面白そう。

…世の中には色んな意見がありますが、鉄ヲタも車を使えると探求の
幅が広がるってのは事実だと思うので、私はコノ姿勢を続けますよ。

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