新・駅長日誌

…模型鉄を始める時に、まずレイアウト
定規と方眼紙を仕入れて、机上の空論
なのですが「作りたい究極のレイアウト」
というのを考えたみましたクラ駅長です。

複線のエンドレスを中心に、それぞれに
駅の待避線を１本と車両留置線を２本
ずつ…そして真ん中に転車台と扇形庫
を配置して…全部で畳３枚程度の広さ
になってしまいました。

…流石にコレは欲張りすぎかなあ？と思うし、リアルな走り方を追求
するとダブルクロスポイントが複数個所入る事になります。

そして後から判明したのですが、コレでは電気的にカナリ複雑になって、
初心者には難しい配線でもあるらしい。

今作ってるやつは間もなく完成しますので、実際に作るかどうかは別
として、もう少し現実的なレベルで次のレイアウトを模索してみましょう。
…作成ソフト仕入れるかな？

さて、播磨下里の報告で１回空きましたが、薬草列車の続きです。
列車は路線の要衝である本巣駅に到着しました。…約半分って感じか？

樽見鉄道の本社と車庫はココにあります。
大垣からココまでの区間運転の列車も設定されてたり、ダイヤによっては
車両の入れ替えがあって乗り換えるケースがあったり、そんな所です。

 

…第三セクターの会社ってのは、ＪＲとの接点と違う所に車庫を作りがち
ですよね。通勤が大変なんじゃナイのか？と思いますが。

コメントでも少し触れましたが、冬場の「しし鍋列車」はＨＰの説明に
よると大垣発は変わらないものの「本巣で専用車両に乗り換え」という
一文が入っております。

…申し込んだ（けど中止になった）時に電話で確認したのですが、鍋物
なので「出来立ての温かい状態で提供したい」という配慮なんだそうな。

非常に有り難い配慮ではありますが、「食べる時間は薬草列車の半分」
って事ですよね。…ちょっと忙しすぎないかな？現に私は、出された料理
をまだ半分も頂いておりません。…写真撮ってるから悪いのですが。



側線には、同社の最新型のモレラ岐阜（という大型ショッピングモール）
のラッピングの車両が休んでおりました。…デザインは一般公募して、
最優秀賞に選ばれた地元の子供さんのを採用したそうですよ。

本巣を過ぎると、ソレまでの田園風景とは変わって段々と勾配がキツく
なっていきます。



木知原から谷汲口までは、春にはキレイな桜並木になる区間。
沿線の撮り鉄スポットでもあります。…特に散り際、列車の風圧で
花びらが舞い、桜吹雪状態になる頃が一番人気なんだそうですよ。



周囲を見渡すと、おばちゃん方は殆どがお料理を食べ終わっており
ました。…私は森下さんの解説を全部聴きつつ、尚且つ酒飲みながら
だし、立ち歩いて写真撮ったりしてるので、どうしても遅くなります。

…四万十川の屋形船の時と同じだな。
そんな感じで列車は神海駅に到着。…国鉄時代はココが終点でした。
確か駅名としては美濃神海じゃなかったかな？

樽見鉄道に移管された後、現在の終点である樽見まで延長され、
ソノ名の通りの「樽見線」になったという事ですな。
ではココから最終区間。しかし見所はこれから。という感じでした。

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