新・駅長日誌

近鉄伊賀線の廃線跡を探りに行った日、
帰りの伊賀神戸駅で見ました。

クラブツーリズムの専用車両「かぎろひ」
の15400系ですね。咄嗟の事だったので
方向と画角がイケてナイのですが。

大抵の場合、このようなツアー専用車は
定期列車に併結する事が多いと思うの
ですが２両単独で走るのがスゴいわ。

…ダイヤに余裕があるんでしょうか？ソレとも金持ってるから？
なかなか稀有な使い方をしてるもんだと感心しておりますクラ駅長です。

内装は一般特急車とソレほど変わらないので、鉄ヲタ的には特に乗って
面白いもんでもナイかも知れませんけどね。

さてソノ伊賀線の廃線跡です。元はトンネルがあったと思しき山間部は
草に埋もれて流石に進めなくなったので、平地を迂回して小さな集落に
出ました。



昔の街道には付き物の石製の常夜灯があります。…コノ辺りは伊勢神宮
に間近な地域であり、各地から伊勢へ向けての旅人が往来した道だった
のでしょう。

旅の道しるべであると同時にコレ自体も信仰の対象となるモノなんです。

中学生の頃、歴史関係の部活だったんで地元にあるコレを探して歩いた
想い出があるのと、大学のゼミは奈良から伊勢まで歩いて行く行事が
あったもんで、懐かしいアイテムなんですよ。
 


持ってきた地図に従って、集落から線路があったと思しき方向へ続く
畦道へ入ってみましょう。

…用水路を跨ぐ感じで二重に組まれたコンクリート製のアーチ橋が
出てきました。事前に資料で見て来た通りの遺構です。
恐らくは下の部分で人間も渡れる（線路の下をくぐれる）ように考えて
コノような構造にしたんだと思われます。



周辺の畑は今でも土地の人が使ってるらしく、トンネル内（アーチ橋の下）
は物置代わりに使われておりました。

そして出口方向には鉄製の柵がありますが…
「ここを出入りされる方は責任を持って扉の開閉をお願いします。」か。
つまり「入ってはダメ。という事ではナイ。」んですね。



そんな感じで無事に反対側へ抜けました。…見ると左方向へ登っていく
坂道があり、ソノ上に廃線跡の道床が続いてる感じです。
そして築堤の上にも害獣除けの柵が巡らせてありました。

ともあれ再び分かりやすい道が現れましたので、続いてココを辿って
行きます。…しかしコレだけ厳重に柵があるって事は、ホントに何か
出るんじゃナイだろうな？

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先日また久し振りに会社の研修で飛鳥地方へ行きまして、昼食に奈良県
では有名な吉野葛のお店へ行きましたクラ駅長です。



葛は基本的にお菓子の材料になる場合が多いのですが、ココでは饂飩や
カレーのような料理にも使われています。

そして地元の野菜をそのまま頂く野菜バー（≠サラダバー）があるのが
有り難い所です。…普段、緑黄色野菜が不足しがちなので。

さて近鉄伊賀線の廃線跡ですが、田んぼの畦道を更に進んで行きます。



足元の砂利が、どうも「バラストっぽく見える」のは錯覚でしょうか？
廃線から50年以上ですから、流石に残ってナイかも知れないのですが。

そして廃線跡はコンクリート製の小さな橋を渡り、山手の方向へと続き
ます。恐らくコレは、近年になって道路用に架け替えられたモノでしょう。

…ソレはいいんですが欄干が不自然に潰れてるのは何故だ？
模型を誤って踏んづけちゃったとか、そんな感じですよね。伊賀の地には
私らの知らない巨人が住んでるのか？元々忍者が居た土地だし。



半ば山道と化した廃線跡を更に進みます。途中までは軽トラック程度なら
通れそうな道幅でしたが段々と狭くなり、ほぼ獣道になってしまいました。

…資料によると、この先は山に当たるのでトンネルで越えてたらしいの
ですが、流石にもう見つけられないかも知れません。



そして倒木が出てきて遂に行き止まり。…そして更に道を塞ぐ感じで、
何やら金属製の大きな物体がありますよ。

…コレの小さいやつは、子供の頃に見た事があるわ。ネズミを捕獲する
ためのワナでした。という事は、このサイズだとイノシシか何かでしょう。
確かに「狩猟」と記された許可証らしきモノが貼られています。

つまりココはリアルにイノシシなどが出るって事ですかね。こりゃ大変。



コレ以上進むのは無理だと判断しましたので、道路へ出れる感じの所
まで戻って迂回しましょう。

…地図によると廃線跡として確認出来る畦道は、右図の赤い線の部分
だけでしたので、ソノ前後を結ぶ辺りがトンネルで繋がってた感じだろう
と推測されますな。外からの見た目は左の感じ。あの尾根の中か？
 
この辺りは殆ど線路の遺構がなく、単なるハイキングになってますが、
廃線跡の旅は更に続きます。

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播磨下里まで車で行く場合、いつも奈良を暗いうち（朝６時過ぎとか）に
出て現地へ向かい、中国道の加西インターを降りてから洗車する習慣
になってるのですが…



前回はガソリンスタンドの洗車機が悉く凍結しておりまして、往生しました
クラ駅長です。

…加西地方も兵庫県では内陸部の盆地であり、奈良より標高も高いん
でしょうか？雪こそ少ないものの、冬場の冷え込みは厳しいですね。

さて近鉄伊賀線の廃線跡ですが、スタート地点の伊賀神戸駅を出て、
まずは北西方向へと向かいます。



過去の資料だと、保線基地の端っこから田んぼの畦道を通って廃線跡
を歩く事が出来たようですが、地形が変わったのか草に埋もれたのか
ソコまで辿り着く事が出来ませんでした。

その代わり、新しい道路が造られてるようで、ソレを通って現在の近鉄
大阪線に近い場所まで行く事にしましょう。…まだ正式には開通前の
ようで、車は入れないようにガードしてあります。



…正確には左の画像の地点からが廃線跡という事になりますが、ココで
すぐに近鉄大阪線の下をくぐります。

基本的に鉄道の交差地点というのは、先に出来た方が地表、後からの
方が高架だったり地下だったりするワケで、伊賀線の開通が大阪線より
８年早い事の証拠がココに表れてますね。



交差地点は後の時代にコンクリートなどで改修されたようですが、築堤は
基本的に石積みである事が分かります。

…そして高架下を抜けると、盆地の田園風景が広がりました。
ココまで特に車止めなどはナイので、軽トラック程度なら入れる模様。
轍も残ってるから実際に農作業で入る人が居るんでしょう。



畦道のちょっとした橋が明らかに枕木だったりするのは、やはり廃線跡
ならではの光景ですね。

そして現在の近鉄大阪線は、私らが子供の頃よりは本数が減ったとは
言え、まだまだ特急街道の感じなので、頻繁に特急電車が通ります。

伊賀線の廃線跡は、ココから大きく南へカーブして、山裾を通るルート
になっていくようですが、恐らくココから美旗新田駅跡までの区間が
一番の難所となる予想。どうなります事やら？

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