新・駅長日誌

カナリ以前に作った名刺が、気付いたらあと４枚になっておりました。

…いつ作ったのかも覚えてナイのですが、四国で「恋鉄」 に参加した時
に初めて配った記憶があるので、2014年の夏という事になりますか。



ドコの業者に発注したのかも忘れたので、従来のモノと似たイメージで
新たに作りました。別の業者で再発注しましたので、フォントなどに若干
の変更があるのと、ロゴが入れれるようなので、頭に例のアレを入れ
ましたクラ駅長です。…と言うか、まだ辞めてませんからね。悪いか？

さて狩勝峠です。新得から国道38号線を北へ来て、峠の３合目の標識
を目印に左へ折れ、旧線の新内駅跡地へと向かいます。



ココにあるのが、鉄道資料館と狩勝高原エコトロッコという施設。
…混同しがちなのですが、両者は「お隣同士の別の施設」のようです。

まず目に付くのが、蒸気機関車に牽かれる格好で並ぶブルートレイン。
ココが新内駅の跡地のようですので、まずこっちから見学しましょう。



根室本線がこっち経由だった時は現役の駅だったワケですが、こんな
所に人家はあったんですかね？

石川啄木の歌碑があるのと、宮脇俊三氏の「時刻表昭和史」にも出て
きたのを読んだのですが、勾配がキツく線路が曲がりくねってるので、
汽笛が聞こえてからもナカナカ汽車が来ない。
…という印象が一致してます（後者によると20分程度かかったそうな）。



ココに保存されてるのが、まず9600型機関車と、客車は元祖ブルー
トレインの20系が３両。廃線後に、いわゆるＳＬホテルとして営業して
いたモノで、ホームは新内駅の１番線がそのまま使われています。

…かつては結構、全国各地にあったらしいＳＬホテルですが、今でも
現役の所はあるんですかね（多分ナイ）。有名なのは小海線の野辺山
なんかもそうだし、子供の頃に読んだ本に一覧表があったのですが、
関西は滋賀県の多賀ＳＬパークという所にあったそうな。

…殆どが雨ざらしでしょうから、機関車もですが客車のほうが持たない
でしょうね。



機関車側面のプレートを見るに「5 96 72」…と、謎の空白スペースを
取った表記になっています。…このパターンは初めて見ました。

ウチを見に来る方には細かい説明は不要と思うのですが「こうすれば
分かりやすい」という意図かな？だったらもぅ「96-573」とか書けよ。

駅舎に見える建物は現役当時のモノではなく、ＳＬホテルとして改装
された時に、フロントなどの施設として造られたモノのようです。

…ココが売店になっており、資料館の入場料もココで払うようなので
早速見せて頂く事にしましょう。

※→次回に続く

---

※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。

…最近のスマートフォンには、料理の
写真を撮るとGoogleが勝手に起動して
口コミなどが投稿出来るという、無駄な
機能があるのですが…

先日の「饂飩倉」で出たうどんの写真を
撮ったら、何故かジョリーパスタが反応
しましたクラ駅長です。
…近くに店舗があるのでしょうが、適当
すぎないか？やはり区別難しい？

さて狩勝峠への旅ですが、途中で出て来た休憩スペースから、少しだけ
廃線跡が見れるそうなので寄り道します。



駐車場の端っこに案内標識がありますが、小笹川橋梁というようです。
…ソレに従って藪の中を少し歩くと、レンガ造りのアーチ橋が見えました。



根室本線のコノ区間の開通は明治40年ですか。当時の感覚だと、鉄骨
やコンクリートで橋を架けるよりは、レンガ積みの建築のほうが一般的
だったのでしょう。…地元の大仏鉄道でも、似たような橋をよく見ます。


すぐ脇に階段が作ってあるので、上に
登る事が出来ます。…ココが廃線跡
という事になりますね。

…新線に付け替えられて、カレコレ
半世紀が経つワケですが、ハイキング
コースとして整備されているので、
歩けばさぞ気持ちのイイ所でしょう
（但し熊が出るかも知れない）。

…残ってる勾配票は25.0‰。新得方向を向いてますので、峠を下って
いく途中なのですが、この数値は蒸気機関車だと確かにキツい。



先の予定が見えにくい旅なので、今回はコノ辺にして車に戻りましょう。

登坂車線のある広い道路を登って行き「狩勝峠３合目」の標識の
所で左へ折れると、今日の最初の目的地である新内駅の跡地付近に
到着です。

正面に見えるのが佐幌岳。…山の天気は変わりやすいのか、晴れたり
曇ったりが頻繁に変わるのですが。


新得駅からの位置関係を地図で見ておくと、
左のような感じになります。

距離にして11km程度？繁忙期には新内駅
跡までのシャトルバス出るらしいのですが、
普段は路線バスの設定が無く（鉄道代行は
除く）自家用車かレンタカー、無理矢理考えて
新得駅からタクシーになるでしょうね。

…実の所、３大車窓だった180度カーブとか、
狩勝実験線のデータを送る無線塔、「まりも
号事件」の脱線地点なども、ココまでの区間
にあるので今後の課題としておきます。

…という事で、いよいよ新内駅の跡地へと入っていく事にしましょう。

---

※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。

三木鉄道を探りに行った帰り、大阪府守口市で知ってるうどん屋さんに
久し振りに寄り道しましたクラ駅長です。



…前の会社で仲の良かった先輩が守口市に住んでるので、以前はよく
行った「饂飩倉」というお店です。

最近のようなセルフうどんチェーン店が流行る前から、手打ち＆自家製
天麩羅で営業してるお店で、とにかくボリュームがあるのが売り物。

揚げたての天麩羅を、碌に油を切らずにウドンの上に載せ、関西風の
ダシをジュワーっと掛けて…豪快でいかにも美味そう（事実美味い）の
ですが、コレステロール値は高そうだよな。

…常食にすると体を壊しそうなので、時々にしておくのがイイのでしょう。

さて狩勝峠への旅ですが、まずは新得方向の入口にあたる「ポッポの道」
から見て行きます。



昭和41年に現在の新線に切り替えられた鉄道の狩勝峠は、昭和54年
まで「狩勝実験線」として脱線事故や車両火災などのメカニズムを探る
大規模な実験施設として使われておりました。

現在はソレもなくなり、ココから狩勝峠を越えて新得方向へ、ハイキング
コースとして整備さけているようです。

最近は廃線跡巡りにも興味が出てきて、是非とも探ってみたい所では
ありますが、広大な北海道の事。長さが17kmと片道でも結構な距離
なのと、平行する道路にバスなどの交通機関が皆無でして…カナリ
難しいんですよ。

ココにまず、保存機関車が見られます。お約束のD51型ですね。



95号機だからカナリ初期型。…いわゆる「なめくじ」タイプです。狩勝峠
を越える補機の基地としてD51が配置されていたのが新得機関区。

その廃止後は転車台がニセコ駅に移され「ＳＬニセコ号」の運転に
使われたそうな。



廃線区間の全てを探るとなると、適当に車でワープしつつでもコレだけ
で丸１日かかる旅になると思われます。…この辺は今後の課題とし、
具体的な方法はソノ時まで棚上げするとして、先に進みましょう。

北海道らしい一直線の道路、構図が見事に一点透視ですね。暫く行くと、
ようやく目指す「新内」という地名が出てきました。



暫く行くと公衆トイレがある休憩スペースがありました。

ぇ、熊が出るんですか。動物も今まで色々と見てきましたが最もヨシヨシ
の難易度が高いと言うか、ほぼ無理なケースではナイですかね。

…しかしココから少しだけ廃線跡が見れるという事なので、気を付けて
停まってみる事にしましょう。

※→次回に続く

---

※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。