新・駅長日誌

SL「やまぐち号」のネタが一つ残っておりました。

蒸機機関車にATSって私は今だに不思議な
気がするのですが、昭和48年から普及して
行ったというからオドロキです。

そして「改造してまで使う必要もナイ」という事で
廃車になった機関車が多かったのも事実。

そして昨今、例の圧縮空気方式とか「中身は
ディーゼル」とか色々と様変わりして、現代の
蒸気機関車として面白い事になってますよね。

この辺りが、これから保存車両を探っていく上でのテーマになりそうに思う
クラ駅長です。

さて「みすゞ潮彩号」ですが、まだ下関駅に停まっておりました。



…九州からの接続列車が遅れてるようで、その連絡待ちなんですね。

昔ながらの大きな丸時計や、長くて広いホームには得も言われぬ旅情
を感じますが、もぅココまでの規模は必要ナイというのが寂しいハナシ。

前回の記事で「ホームに売店がナイ」という事を書きましたが、何年か前
までは蕎麦屋と一体化した売店があったようです。
ふく（河豚）の天ぷらを入れた饂飩が名物だったらしいですね。



そんな感じで３分ほど遅れての発車。山陽本線を幡生まで戻り、ココから
山陰本線に入ります。

恐らくは小倉まで新幹線で来た感じの乗客が多数加わり、指定席は９割
程度の埋まり具合いとなりました。

…幡生と言えばＪＲ西日本の下関工場です。数々の魔改造車を作って
きた面白い所だというイメージがですが、何だか珍しい車両が置いてあり
ました。資料によると、元可部線の車籍のないクモハ11のようです。



「みすゞ潮彩号」は観光列車ではあるものの、山陰本線内では普通列車
なので、各駅を拾うようにして走ります。…平日は同じダイヤで一般車両
を使っての普通列車が走るし、完全オリジナルな自由席がある事から、
地元利用も考えた存在である事が分かりますね。

幾つかの駅で上下交換がありますが、外に出て写真を撮れるほどの
停車時間はナイかな？



川棚温泉を過ぎる頃から、進行方向の左側に海が広がりました。
…私の席はソノ「海側」なんですが、元はロングシートがあった小窓の
部分です。外の風景に露出を合わせると車内が黒く潰れるから、ちょっと
見た感じ個室っぽく見えませんかね？

美しい風景を楽しみつつ「みすゞ潮彩号」の旅は続きます。

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