新・駅長日誌

…昨日は「そろそろ空いてきたかな？」という事で、京都鉄道博物館を
探りに行っておりましたクラ駅長です。
 


周知の通り、元は大阪の弁天町にあった交通科学博物館と、梅小路の
蒸気機関車館を合体させて、今年の４月にオープンした施設なのですが、
ウワサ通りに巨大かつ充実した施設で驚きましたよ。…詳細は後日ね。

さて「パレオエクスプレス」ですが、車窓に秩父の名勝の一つ、武甲山が
見えるようになると、間もなく終点の三峰口です。



武甲山というのはソノ昔、日本武尊（ヤマトタケルノミコト）が自らの甲冑を
コノ山に奉納した事に由来する名前だそうです。…っていきなり古代史だ。
ご当地の産業である石灰石が採れる山なので、地形が侵食されて山肌が
段々状態になってますな。

…コノ辺りの知識は、車内放送で繰り返し流れる、ご当地出身の落語家、
林家たい平さんの観光ガイドアナウンスから得たモノです。



三峰口に着くと、機関車のC58363は客車を切り離し、整備のために
奥の留置線に移動します。


…先述の林家たい平さんの案内では、
「到着後に機関車の整備を駐車場で
行います…」みたいな表現だったので…

「は？留置線でなく駐車場？原稿ミス
じゃね？とか思ってたのですが、ホーム
の続きが（自動車の）駐車場になってる
のね。 …私の早とちりでした。

ではソノ整備作業を見に行きましょう。



石炭は恐らく、往復で使う量は元から積まれてるモノだと思われます。
ココでやるのは総量の全体を前に移し、帰路で投げ入れやすくする
ための準備でしょうか？

ソレと連結棒などの駆動部への注油。こんなに短時間ごとに行うもん
なんですね。知りませんでしたよ。



そして給水ですね。一般的に蒸機機関車は、水を石炭の６倍～７倍程度
消費します。…だから数百キロをノンストップで走る「特急つばめ」には
特別設計の水槽タンク車が必要だったワケなんですが。

ココでは帰りの分の水を、消火栓みたいな設備からノンビリと補給して
おりました。

終点の三峰口には、当然に機関車の向きを変える転車台も存在します。
続いてはソノ作業を見に行く事にしましょうか。

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