新・駅長日誌

 
ある日近鉄奈良から京都行の特急に
乗ろうとしたら、ホーム側のカーテンだけ
が１編成丸ごと閉まってるんですよ。

…午前中に奈良から京都へ行こうと
すると、確かにこっちが陽の当たる側
ではあるのですが、当日は特に陽射し
もキツくない曇天でした。しかも座席が
最初から前を向いてたので、西大寺の
車庫から出てきたばかりの電車です。

…理由を色々考えたものの、全く分からないクラ駅長です。何で？


さて津和野です。SL「やまぐち号」の午後便に乗る
まで２時間弱の時間があるので、益田方向にある
転車台を見に行く事にしました。
 
…Googleの地図で見ると、名所旧跡を表す地図記号
の「∴」で示されています。

そして航空写真を表示してみたら、転車台の北側に
特異な形の土地がありますね。明らかに扇形車庫の
土台の跡でしょう。コレは面白い。

土地の中心方向に点々と並んでる長方形の物体は
最初は車止めかと思ったのですがベンチでした。
つまりココが「見学場所」として機能してるらしい。

元はココに津和野機関区があり、何両かの蒸気機関車が居た筈です。
扇形車庫がいつ無くなったのかは、ちょっと分からないのですが。

 

という事で、早速近くまで行ってみました。
お昼過ぎに上りの「やまぐち号」で到着したC571が整備を受けてます。

新山口から津和野までが片道約63kmでしょ。詳しい仕様は分からない
のですが、恐らく石炭はコノ距離だったら往復行けるでしょう。
蒸気機関車はソレ以上に水を大量に消費するので、主に給水の作業
をするのだと思われます。



…近くで見ると、やはり圧倒される大きさに感じますね。車両限界って
モノがあるから、一般的な電車などとそんなに変わらない筈なのですが。

メカむき出しの車体に大きな動輪、で大音響を上げて走る所が、蒸気
機関車の力強さとして象徴されるワケですが、ソレで現在の電気機関車
などと比べて全くの非力であるという悲しい現実があるんだよな。



そんな感じで整備を終えてそろそろ時間になったようで、C571は
バックで転車台に乗り方向を変えて津和野駅の方へ戻ります。

…さっきは煙突の上のフードで分からなかったのですが、以前にあった
集煙装置が外されていますね。この方が原型に近いスタイルでしょう。

 

…ソレにしてもこの転車台、サイズがギリギリと言うか、車体長でなく
ホイルベースに対して前後に数センチずつの余裕しかナイんですな。

一発で停止位置を決めるには、カナリの技術が必要かと思われます。

午後の上り便にした事で、この転車台の作業が見れたというのは
大きな収穫でした。
「やまぐち号」に乗る方には、この転車台見学も是非オススメですよ。

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