新・駅長日誌

何かのニュースサイトで読んだのですが、宅配便などの「再配達」
ってのがココ最近、全体の２割を占めるようになったそうな。

…昔みたいに「高確率で家族の誰かが家に居る」という世の中じゃ
なくなったという事でしょうね。私だってそうです。

自分が旅先から送ったり、知人に頼む場合は時間指定もしやすいですが、
通販だとそうも行かないケースが多いでしょ？だからもぅ、
「私宛ての荷物は全部、営業所（又は郵便局）留めにして下さい。」
という事前登録が出来たら便利だと思います。で、ソコに到着したら
メールで通知が来るシステムを作ればヨロシイ。後は、都合のイイ時に
自分で取りに行く。配達の人の二度手間も防げますね。

…ってか、現状で２割という事ですが、もっと多いと思ってました。
コレが５割ぐらいになれば実現するんではナイかと思うクラ駅長です。

さて、立山黒部アルペンルートですが…次はココ室堂から、初体験の
トロリーバスに乗車です。













元々、アルペンルート内のトロリーバスと言えば、
黒部ダム側の関西電力が運営する路線が
有名ですが、実はこっちにもあります。

元々は普通のディーゼルエンジンのバスだったらしいですが、1996年に
「電化」されたそうな。…ほぼ全区間がトンネルなのに、よくディーゼルで
やってたもんだと思いますが。

さて、トロリーバスというのは、見かけが完全に「自動車」ではありますが
鉄道の仲間だというのは、よく知られたハナシですよね。


頭上には架線があり、屋根に集電用のポール
があります。
見た感じ、左右に１メートル程度の振れ幅
なら大丈夫な感じです。ソレ以上離れると、
ポールが架線から外れる…で停まって直すと。

市街地を走ってた頃は、障害物を避ける時
等で、そんな場面が時々あったらしいですが､
全線が専用軌道だから、まぁ大丈夫でしょう。
 
ちなみに車体に書いてある「立山黒部貫光」
という社名は、「観光」の誤記ではなく
「立山と黒部を貫く」という意味があるそうな。


そして運転席…。
運転席の計器類は電車に近い感じですが、
方向はステアリングで操作すると…
死角になってますが、加速減速は
アクセルとブレーキでするんだわな。

…「法的に鉄道だ」と言っても、何となく
アッサリ納得出来ないモノが
残りませんかね？どっちに近いか
と言えば、やっぱり自動車でしょ？


軌道は必ずしも「鉄」でなくてもイイ。
札幌の地下鉄も「鉄道」です。
名古屋の「ゆとりーとライン」も、バス
とは言え、軌道があってステアリング操作
が要らないから、まぁ分かります。

軌道はなくても架線から離れて走行
する事は出来ない。だから鉄道だ！
ってのは、ちょっと無理ナイですか？
そこで考えたのですが…

だったらもし、例えば決まった水路があって、頭上に張った架線から
集電して走る船があったら、コレも鉄道なのか？流石に違うでしょう。

…ぃゃ、「俺はトロリーバスなんて鉄道として認めない！」ってハナシ
ではなくて、単純に引っ掛かるだけなんですがね。


何事かを決める時、よく考えないで誰かが
「たまたま思いついた」事が、そのまま後世
まで尾を引いてるというのは、古い法律など
にはよくある事のような気がします。

そんな事を考えつつ、約10分で次の地点
大観峰に到着しました。

…写真は撮れませんでしたが、トンネルは
鉄道で言う所の「単線区間」みたいな感じで、
途中に離合できる信号場があります。

客数に応じて、走らせる台数を自由に調整
出来るのは「バス」の便利さでしょう。













という事で、次はロープウェイですか。
コレまた「法的に鉄道」であり、こちらは納得
出来ますが、乗り潰しとしては対象外です。

…恐らく、ロープウェイを含めると、スキー場のリフトなんかも入れる
必要があり、全てを把握する事は不可能に近い。…のだと思われます。

ロープウェイとて、例えば十津川村の「野猿」みたいに個人的かつ
手動方式のなんて、ドレだけ存在するのか分からんわね。

せめて「金属製の車体を有するモノ」ぐらいは調べて乗り潰せたら
面白そうですが、今更イヤだな。とんでもない山奥にあったりするし。













えーと、ココ立山ロープウェイは全長が1.7kmですが、景観保護のため
途中に支柱が全くないのが特徴です。…確かに素晴らしい眺望でした。

で、下に見える緑色のが黒部湖です。
ロープウェイを降りたら、次はまたケーブルカーで山を下りますよ。

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