新・駅長日誌

乗り鉄趣味を復活してからのココ１年半
ぐらいの間、新幹線に乗る機会も一気に
増えたワケですが（大抵は「疲れてワープ」
のパターンですが）…座席テーブルの
注意書きを見て、いつも思う事…。

いつの間に新幹線まで
「駆け込み乗車」
するモノになったのか？

…昔は、ソレなりに計画を立てて予約を取り、余裕を持って出かけて乗る
モノだったと思うんですがねぇ。時代の流れというのは恐ろしいと感じる
クラ駅長です。

さて、そんなスピード時代と真逆の位置にあるかのような井川線ですが…。













補機を連結した列車は、アプト区間を
ゴリゴリと登って行きます。

乗り始めの頃と比べて、かなり川が離れて見えるようになったのが
分ると思います。…ソレだけ標高が上がったという事ですよ。













この区間が出来る由縁となった長島ダムも間近に見えますね。
…ってか標高の分の寒さはあるけど、前日の寒さがウソのような好天です。


車掌さんの案内に従ってカーブで後方を
振り返ると、アプト機関車が見えました。

…小さな赤い列車を、一回り大きな
補機が力強く押し上げている構図。
自分が理想とする姿を見るようで、
やっぱり感情移入しちゃいますねぇ。

個人的には青く塗って欲しい所ですが。














そんな感じで次の流しマダム…ぃゃ長島ダムに到着です（何この変換？）。
…標高が485m。前駅のアプトいちしろが396mだから、一区間の差が89m
あるという事です。アプトにしか出来ない芸当でしょう。

ココで補機は切り離され、今度は坂を下る列車のガードに備えると…。
そう、のべつ必要なワケじゃないんですよね。
社長…ぃゃ本務機が困ってる時だけでいいのです。確かにそんなもんだ。


長島ダム駅から振り返ると、今さっき
登ってきた線路が見えます。

…やっぱり90‰ともなると勾配が
「目に見えます」ねぇ。開けた場所を
走ってるせいもあるのでしょうが。

元々は、もう少し長い距離をユルく
登っていたのが、ダム工事で今のルート
になり、アプト式が採用されたと…。

「怪我の功名」ってのは変な言い方ですが、結果的に新しい鉄道の名所
となり、井川線の一つの「見せ場」と言うか、魅力が増した気がしますね。
そんなアプト式区間の旅でした。

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