新・駅長日誌

…宮島の回で、紹介出来なかった
ネタが１個出てきました。
有名な厳島神社の大鳥居ですが、
海の中にあるものの、要するに
「アレからこっちが境内」って事だわな。

貝を取る人…居るのかなあ？
社長は乗り鉄に資金を使いすぎると
食うに困る生活になる事がある
らしいのですが…ダメですよ！

さて、井川線の乗り鉄の続きですが…。


先述のように大井川鉄道は、本線も
井川線も、大井川の流れに沿って
遡るように走って行きます。

井川線は元々、上流でダム工事をする
際に、資材や人の輸送のために作られた
ホントに「簡易軌道」的なモノが発祥
なんですよ。



ココでは、大井川の流れも線路から大して離れていません。
…この目線を覚えておいて下さい。













奥泉を過ぎ、幾つかのトンネルを抜ける。
…側線に待機するアプト機関車を横目に「アプトいちしろ」へ到着です。
標高が396mと書いてありますね。コレもチェックな。


…ここからの区間は、平成２年に
長島ダムを建設した時に、
路線の一部が水没する事になって
ルートを付け替えた結果に誕生した
日本で唯一（現在）のアプト式鉄道
の区間です。

線路にある歯型レール（ラックレール）
と、車両側の歯車を噛み合わせて
急勾配を上り下りするんですが…

中学校の「技術」のテストで、「平歯車の例を書け」という問題に
「アプト式の鉄道」と書いたら×にされた事があるんですよね。
…単に教師が知らなかったんでしょうが、納得行きません。













５分間の停車で、後部にアプト式の補機を連結します。
ココだけ電気機関車で車両限界も違うから、かなり大柄に見えますね。
本務機のディーゼル機関車共々、先頭のクハで制御出来るそうな。


…何と言うか、
この「体格差」に萌えません？

常に385系（社長）の補機でありたいと
努めている私からすると、
どうも感情移入してしまうと言うか…。

小柄な彼女を力強く押し上げる、
危険な所では先に立ってガードする…
あぁもう！そんな存在でありたいのです。













という事で、列車は日本一の急勾配、90‰に挑みます。

カメラを車両の傾きに合わせて固定し、携帯電話のストラップを垂らして
角度を見てみる実験。
…でも、やっぱり分りにくいので、赤で補助線を引きました。
鉄道の勾配って、普通は目に見えて分るケースって少ないですから
ちょっと驚くでしょ？（…我ながら無理矢理な気もしますが。）

社長の理想は「機関車のように引っ張ってくれる人」らしいので、
その辺の相違は承知してる筈なんだけど…
目立つ位置に立つのはどうも苦手なんですよね。

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