新・駅長日誌

愛宕山鉄道の初回に書いたように、今回の京都の取材は朝の５時出発
という、無駄に早起きなスケジュールで行いました。

早朝の方が道路が空いてるし、当日は曇りだったから光線具合が一定
してて、順番を入れ替えても分からない。…というメリットもあります。

なのでタネ明かしをすると…

・嵐山駅～トンネル～清滝駅とケーブル駅跡…６時～７時。
・幽霊マンション…７時半ぐらい。
・トロッコ保津峡駅（今日の分）…８時～９時。
・嵯峨嵐山駅で指定券の10時打ち…10時。
・鳥居本の街並み資料館…10時半～11時（10時から開館なので）。

…という順番で回りましたクラ駅長です。

だから今日の分は、おまけというより「ヒマ潰し」なんですが、嵯峨野
観光鉄道のトロッコ保津峡駅ですよ。木村イベントでも訪れた所なので
初めてではナイのですが、外から来たのは久し振りでした。



鳥居本近くの分岐点を、左の方へ行くと、保津峡の渓谷に沿った山道
に入ります。

…このトンネルと赤い欄干の橋は、２時間ドラマの「保津峡で死体が
見つかった」ようなシーンで、よくパトカーが走ってくる所ですね。
更に進むとトロッコ保津峡駅に入る脇道に至ります。

…私は狭くて曲がった道が続く場合、カーブミラー越しの対向車に視認
して貰いやすくするため、昼間でも点灯ハイビームで走るんです。



ココからトロッコ保津峡駅へは、同川に掛かる吊橋を渡って行く事に
なります。…周知の通り、ココが元は国鉄山陰本線の旧線だった頃は
「保津峡駅」を名乗ってた駅なのですが。

坂道を降りて吊橋に向かうと、観光売店（閉店中）の前を通る事になり、
強制的にテントの下を通るんですね。…商売としては上手い構造です。

しかしココ、国鉄時代も現在も、一番近い集落までは1km以上離れて
おり、しかも山道でしょ。…ちょっとした秘境駅なワケで、観光客でナイ
一般の利用者って、ドノぐらい居たのやら？



では吊橋を渡って駅に向かいますが、私の記憶にあるのが、Twitter
でも述べたアレなんです。

…古谷一行氏が主演するドラマ版の「金田一耕助シリーズ」で、
主人公の同探偵が、調査のために田舎の村へ行くようなシーン…
ココで列車を降りて吊橋を渡る場面が、複数回出て来たように
覚えてるんです。

昭和の末期なら、まだ山陰本線には旧型客車の列車が残ってたし、
京都の撮影所（確か松竹）からも近いので撮りやすかったんでしょう。

…それを色んな人に訊くんですが、何で誰も覚えてナイのか？若い人
は当然としても、同世代や年上…石崎相談役も知らなかったのよね。
私の嗜好がズレてるからなんでしょうが、些か納得が行きません。



では駅舎で記念写真。…現在は観光トロッコが走る路線なので、始発
は９時台であり、この時間帯では「まだ来ない」状況です。

…列車も撮りたかったような、しかしどうせ外国人で溢れ返ってて
ウルサいだけだろうから、静かで得したような…複雑な気分でした。



映像ネタとしてもぅ１つ、映画版の「蒲田行進曲」はどぅでしょう？

…ヤス（平田満氏）が故郷の九州へ帰ってくるシーンがココでした。
どぅ言う理由か忘れましたが、大勢の地元民に加えてブラスバンドや
バトントワラーまで出てて大歓迎されるんです。ぇ、覚えてナイ？

国鉄当時だと気動車の普通列車はキハ47。…山陰にも九州にも存在
したし 全国的に朱色１号の一色塗りだから、誤魔化しは利きますね。

…という事で、相変わらず人とズレた視点で見てきたトロッコ保津峡駅
を以て、京都の報告を終わります。

では次回から、いよいよ駅ノートデビューのお話に行きますよ。

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…空車で走行中のタクシーに対して、手を挙げられるのは構わないの
ですが、手招きされると何となくムカつきますクラ駅長です。

違いはよく分かりません。やはり年配者に多い気がするのですが。

さて愛宕山鉄道を探る旅です。
鉄道線の終点だった清滝から少し登り、ケーブルカーの始発…というか
山下駅に当たる清滝川の跡地へとやってきました。



廃止から70年以上という事で、駅そのものは既にありませんが、
何となく「ケーブルカーの駅だった」事が伺える地形なんですよ。

コンクリート製のユルい階段は、ホームの跡地だと思われます。
他にもよく見たら、建物の基礎の跡らしき部分が残っておりました。



更に先へ進むと、ケーブルカーの軌道に入って行くワケなんですが、
切り通しなどの跡が見れるものの線路は土砂で埋まっておりました。

で、侵入禁止の看板に当たります。…70年前の廃線跡だとは言っても
当然に土地の所有者は存在するんでしょう。


色々と他のサイトを見るに、途中までは
物理的には行けるようです。

幾つかのトンネルがあったり、ケーブルカー
でも無理な地形の部分は高架橋で無理の
ない斜面に変えて進んで行くような感じです。

また山頂にはコンクリート製の駅舎が殆ど
草木に埋もれるような恰好で残ってるらしい
ですが、ソコまで行くと廃墟マニアの世界
でしょうね。
…私は柵から望遠レンズで見れる範囲のみ
にしておきます。

そんな感じで愛宕山鉄道を探る旅は
ココまでとなり、以下はおまけなの
ですが、先程の清滝トンネルには、
恐らく開通以前からある旧道を改修
したような峠道も残っています。

帰りはそっちの方を通って、元来た
嵐山方面へと帰る事にします。

…こっちにも違う意味での見モノが
ありますもんで。



嵐山方向へ向かって左側に旧道へ登る坂道があり、勾配が急すぎる
という事か、途中がループ線になっています。

…道路にもループ線があるのは知ってましたが、大抵はもっと大規模
な施設であり、小規模な方が逆に少ない気がするんですよ。

ちなみにココは途中まで市街地方向への一方通行です。



そして峠の山頂にあるのがコレ。…よくあるカーブミラーではあるの
ですが「何故こんな所に？」という位置についてますね。

要するに峠の反対側から登ってくる対向車を確認するためのモノで
あり、京都市北部の山間部では意外と当たり前な設備です。

…しかしコレまた心霊スポットにコジつけてしまう人が居るもんで、
曰く「ココに婆さんの幽霊が映る、ソレを見たら帰りに事故に遭う。」
のだそうですよ。だから根拠は何なのさ？

ともあれ何度か行った事のあった京都の清滝ですが、廃線跡巡りを
趣味にして初めての訪問であり、ソレなりにネタも拾えた１日でした。

…全部終わったのがお昼前の11時ぐらい。コレなら楽に帰れるし、
雨にも遭わずに済みましたよ。

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先日の、大阪で大規模な地震があった日の事ですが、発生が早朝
だったものの私は夜勤だったので鉄道各線も「そろそろ落ち着いた？」
という時間帯に出勤したんですよ。

…ハナシによると、やはり午前中は
全ての鉄道網が不通だったワケで、
奈良からも大阪や京都などの長距離
が多く出たようでした。

「夕方からではソレも無いか？」と
思ったら新大阪経由で吹田市という
のが出ましたクラ駅長です。

まだＪＲの在来線全部と、北大阪急行
など北部の方が全滅してたんですね。

しかしコノような「当たり」はコレ１件だけで、後は朝までヒマでした。
…そもそも出歩ている人が少ないのでしょう。まぁ仕方ありません。

さて愛宕山鉄道を探る旅ですが、鉄道線の終点だった清滝まで来ました。



普通は鉄道線の先に鋼索線（ケーブルカー）があれば、すぐに乗り換え
られる位置にあるもんですが、ココは少し離れています。

清滝川に沿った道路が二又に分かれており、左へ行くと元は旅館街
などがあった旧道、右が自動車用のバイパス道路のようですね。

戦前は京都の奥座敷のようなリゾート地だったらしく、多くの旅館など
があったようですが、現在は廃墟と化してるモノも多く、心霊スポットの
噂はこんな所から来たのかも知れません。

てか「廃墟」「不気味なトンネル」ってだけで心スポ化してしまうからね。



自動車用の方の道路を進み、清滝川に架かる橋を渡ったら、愛宕山の
山頂へと続く登山道が出てきます。



…ココから既に愛宕神社の参道という発想なのか鳥居がありますね。
距離にすると約4km。とは言え山道だろうから、普通に「歩いて１時間」
というワケにも行かないでしょう。

ちなみにケーブルカーの営業キロは2.0km。やはり約半分ですか。



ココ…正確には先程の白い看板があった石段の上に、ケーブルカーの
清滝川駅がありました。

古い写真を見ても、地形が現在と特に変わってない事が分かります。

…先程渡った橋もありますが、自動車の通行を考慮してなかったん
でしょう、入口が階段になってます。
そして木造でしょうが寺院建築風の立派な駅舎が建ってたようですね。

建物は既にありませんが、跡地そのものは見れるようなので、続けて
石段の上に登ってみました。

※→次回に続く

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