新・駅長日誌

続いても長駅のおまけネタです。
例の婚活相談所の看板ですが、 よく
出てくるホーム側のとは別に駅舎の
外側にも存在するワケなんですよ。

…コレの題字の署名が、ホリプロの
南田裕介氏となっておりました。 
ホーム側は日テレの藤田大介氏と
いう事で、例の「鉄道発見伝」の取材
でも来たんでしょうか？…ココにも！

…最近は昔と違い結婚観というモノも人それぞれな時代ですが、南田氏
は結婚願望が強いキャラではなかったのか？と思いますクラ駅長です。

だとしたら、こんな看板を書いてるヒマがあればココで相談に乗って
貰えばイイのにと。まぁ「そういうネタ」も含めての事かも知れませんが。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、鈴鹿駅から次の普通列車に乗りますよ。



お馴染みの新潟トランシス製の気動車ですが、最新型ですね。
…第三セクターの鉄道会社というのは、やはり特急が走ると儲かる？
というのが私の固定観念。少なくとも北条鉄道よりはカネ持ってそう。

終点の津まで10箇所の駅があります。ポスターの画像にあるような
殆どの区間を鉄建公団規格の高架線が占めるイメージでしょうか。



…線路がＪＲと繋がってて、直通列車が頻繁に走る路線というのは、
別会社だと忘れられがちな事が多いんでしょう。各種の注意書きが
多く見られました。コレは智頭急行も然りでしたが。

ちなみに18きっぷシーズンに快速「みえ」に乗ると、四日市を出たと
同時に車掌さんが検札に来て、伊勢鉄道線内分の運賃をしっかり
徴収して行きます。乗務員さんはＪＲ東海の人ですが、律儀ですね。



車内はよくあるセミクロスシート。時間帯の事もあってか空いてます。

ともあれ、次の玉垣駅に到着しました。…ずっと高架線を走るもん
だと思ってましたが、コノ辺だけ見ると普通の住宅地であり、一般的
な郊外の通勤路線と変わらない風景なんですね。



玉垣には伊勢鉄道の本社と車庫があります。
…１箇所降りるならココ。とも考えたんですが、旅番組みたいにイキナリ
車庫を見せて貰えるワケでもナイしな。

続く鈴鹿サーキット稲生は、ソノ名の通り鈴鹿サーキットへの最寄駅
だそうな。…意外と小さなイメージですが、レース開催日には特急も
臨時停車するんです。

…そもそもカーマニアな人が、鉄道でドノぐらい来るのかは謎。
渋滞覚悟で早朝から自家用車で押し掛けてくるイメージですけどね。

以前に宮脇俊三さんの著書の何か（だったと思う）を読んだ時、同行
する若者のグループと伊勢線に乗る場面が出てきました。

ダイヤの関係で、やはり「どこか１箇所降りれるけどドコがいい？」と
なった時、１人が「稲生」と答えるんです（「鈴鹿サーキット…」と改名
される前かな）。

理由を訊いたら、当時人気があって彼がファンだった生稲晃子さんの
苗字と同じ（上下逆だけど）だから！…というモノ。

…アイドルおたくというのは、今も昔もしょうがないモノですな。
そんな事を思い出しつつ、伊勢鉄道の旅はまだまだ続きます。

※→次回に続く

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北条鉄道のおまけネタ、続いては長駅です。

まずは国鉄時代…しかもカナリ古いと思しき、
時代がかったゴミ箱。
昔は空き缶だろうが雑誌だろうがガムだろうが、
殆ど分別などせずに捨ててましたよね。

国鉄のゴミ箱って、表記が一環して「くず入れ」
「くずもの入れ」なのは何故なんだろうかと、
実は子供の頃から思っておりますクラ駅長
です。どぅ考えても「ゴミ箱」の方が名称として
一般的でしょうに。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、引き続き鈴鹿駅の展示スペースを見て
おります。…小規模ですが色々と置いてあるモノですね。

 

伊勢鉄道が開業したのが昭和62年の事。最初に導入された「イセⅠ型」。
…現存するモノだとアケチ６号と同世代でしょう。
その座席から、グッズやらも含めて色々と保存されておりますよ。



国鉄時代に開業した当時のポスターもありました。…何と味気ない。
年号が入ってませんが昭和48年の事です。

…当初から「四日市～津」の短絡線として計画され、特急「南紀」や
一部の急行列車が走ってたワケですが、ローカル輸送としては全くの
赤字だったようで、国鉄末期には廃止対象路線に認定されました。

まぁ今となっては「残しといて良かった」という所じゃないですかね？

駅ノートはありませんが、スタンプがあるようです。…でこんな所にも
「鉄道発見伝」。ホントに神出鬼没な番組ですな。



所でさっきホームから見えた線路ですが、正体は近鉄鈴鹿線でした。
…ココはもぅ、私は高校生ぐらいの時に乗り潰しで来て以来かな。
地図で見ると伊勢鉄道の鈴鹿駅も、実は鈴鹿市の中心部に近いのね。



あれこれ見てるうちに、そろそろ次の下り列車が来る時刻となりました
ので、切符を買い直してホームに入ります。
…伊勢鉄道では、調べた限りですがフリー切符が存在しないのです。

鈴鹿駅は、コノ手のローカル駅には珍しく有人駅で、切符売場があるの
ですが、券売機じゃナイので何と硬券でしたよ。

…一応は特急と快速が停まるからなんでしょうが、マルス端末はナイ
ようで、指定席はどうすんのかな？（恐らく自由席特急券のみの発売。）

では次の列車に乗りまして、再び伊勢鉄道を南下する事にしましょう。

※→次回に続く

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実の所、本日は西の方向へ乗り鉄に行く予定でしたクラ駅長です。



…山陽本線～呉線と観光列車を２本…「ラ・マルしまなみ」と「瀬戸内
マリンビュー」を予定して、丁度１か月前（６/８）に愛宕山鉄道を探りに
行った際、近くの嵯峨野線の嵯峨嵐山駅で、２本マトメて「10時打ち」
をやったんですよ。

そんなに混む列車だとも思えなかったのですが、いい席を取るためです。

…しかし先日の西日本各地を広域に襲った豪雨によって、中国地方の
ＪＲ在来線は各地に被害が出てしまい、見事に中止となりました！

特に呉線がヒドいですね。復旧にカナリの時間が掛かりそうです。

ブログネタを維持するため、色々な予定の組み替えに脳内が右往左往
して疲れましたよ。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、四日市から快速「みえ」に乗って鈴鹿駅
で下車しております。…次に来る下りの普通列車まで、約35分の時間が
あるので、ソレだけあれば色々と見れるだろうという目論見ですわ。



…私も各地を乗り鉄するようになったワケですが、ココまでシンプルな
駅名票ってのも珍しいかと思います。

そしてホームにあった注意書き。時刻表を見るに、現在は快速や特急
等の優等列車も全て停車しますが、臨時列車は通過するので「高速で」
という一言が添えられていました。…まぁ確かにあの勢いは危険かも。



一直線に伸びた線路とホームですから、隣の駅まで見えそうな雰囲気
ですが、端っこへ行ってみたら柵も階段もナイのね。…点字ブロック
もナイし、今時の設備としては些か不親切。てか危険だろコレ。



付近は伊勢平野のド真ん中という感じで、穀倉地帯でもあるんでしょう。
遠くにお米を精米＆貯蔵するカントリーエレベーターが見えますね。

そして伊勢鉄道とは別にも単線の鉄道線路が。コレは何だっけ？
…後で確認しに行く事にして、取り敢えず階段を地上へ降りました。



高架下のスペースは、同社のヘッドマークや古い車両の部品などを
展示するミニ資料館みたいな状態になっておりました。

…コレは予想外。と言うか、こういうモノを作るとしたら本社や車庫の
ある駅…ココなら玉垣駅だろうと思ってたんですよね。

駅員さんに断って展示スペースの電気を点けさせて頂きました。
では暫く見学していく事にしましょう。

※→次回に続く

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