新・駅長日誌

…北条鉄道の駅ノートを描きに行った初日の昼食は、社員旅行でも
訪れたココ。加西市の中心街にある「えぇもん王国」というお店でした。



オススメはランチバイキングですが、よくある腹一杯にだけなりそうな
お店とは違い、地場の野菜などを使った健康に良さそうなメニューが
多いのが特徴でしょう。…でもビールは飲んでおりますクラ駅長です。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、四日市から先ずは普通列車ではなく
ＪＲ東海の快速「みえ」に乗って、鈴鹿まで行きます。



…コレまた勝手な思い込みなのですが、快速「みえ」ってのは全部の
列車がキハ75の４両編成だと思っておりました。…２両もあんの？

キハ75は一時期、急行「かすが」として奈良まで来てた事もあるので、
「奈良県で見られる車両」をコンセプトに模型を集める場合、一応は
入れときたい形式なんですよ。

…しかし４両セットしか売ってナイの。「かすが」はキハ58系の時代
から一貫して２両編成と言う、やる気のナイ列車だと言うのに。



ともあれソノ２両編成の快速「みえ」が来ましたよ。
…上の乗車位置案内の画像のように、２両編成の場合は１号車の
前半分が指定席となります。４両の時は１号車が全部だから、比率
は変わらないって事ですな。

快速「みえ」と特急「南紀」に関しては、伊勢鉄道内に入っても乗務員
は交代しません。同社の乗務員は普通列車のみに乗務します。

…次の南四日市でソノ普通列車と交換。現在は最新型の「イセⅢ型」
で統一されてるようですね。後で詳しくやりますが。



次の河原田から伊勢鉄道に入ります。…駅の手前から既に線路が
分離しており、伊勢鉄道側が築堤を上がった方。…右の画像は、
さっき亀山から来る時に名古屋行きの電車から見た構図です。

…開通当時は土地が余ってたんでしょうね。ゆったり且つ高速列車
にも適した線形になってる気がしました。



そんな感じで快速「みえ」は走るのですが、第三セクター路線とは
言っても、鉄建公団の規格で造られた無駄に高スペックの１級路線
なので、恐いぐらいの速度でぶっ飛ばすんですね。

程なくして次の鈴鹿に到着です（左の画像で先に見えてる駅）。
…実際、何があるのかよく分かってナイのですが、取り敢えずココで
途中下車してみる事にしましょう。

※→次回に続く

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…そんな感じで関西本線の加太（かぶと）で駅ノートを描き、そのまま
上り列車に乗って亀山方面に向かいましたクラ駅長です。



先程の加太駅にあった「周辺の鉄道遺産」の紹介にも出てきましたが、
亀山にもかつては機関区があり、転車台が残っています。

改札口で加太からの整理券を渡し、ついでの事に四日市までの乗車券
を買います。…コレを奈良駅のみどりの券売機で買おうとしたら、無理
だったんですよ。

どうやら自駅発以外は「特急を利用する」という設定しか出来ないようで、
仕方がナイので四日市から「南紀」に乗って、これから行く伊勢鉄道の
鈴鹿で降りる設定にしたら、１秒ぐらい考えて「係員の居る窓口へ…」
という表示が出ました。…この１秒の間が面白いっちゃ面白いんだけど。



ともあれ亀山から名古屋行きの快速電車に乗り換え、四日市で下車。
ココは既に東海エリアなんですね。

コレだけ大きな駅が地上駅であるというもの、最近は珍しくなりました。
…一旦改札口を出て、切符を買い直すことにしましょう。

伊勢鉄道は昭和48年に、名古屋から亀山を通らず伊勢方面を短絡
する目的で「国鉄伊勢線」として建設された路線ですが、昭和62年に
第三セクター化され、現在に至ってる路線です。

…現在でも特急「ワイドビュー南紀」、快速「みえ」などがＪＲ東海から
乗り入れ、ソノ役割を果たしておりますが、他所者にとっては「通過して
しまう」だけのケースが多く、私もソノ実体をよく知らなかった（過去に
普通列車でも乗った事はあったのですが）ので改めて来てみたのです。



四日市～津で、普通列車は同社のオリジナル車両が走ってるのは
知ってましたが、何と私も特急と快速は全部通過するモノだと思い
込んでたんですよ。…特急の一部と快速が鈴鹿に停まるんですが。

という事で、ドコか１箇所ぐらいは降りてみたい。接続を考えて、先に
来る快速「みえ」に乗って、鈴鹿で降りる事にしました。

…他社路線の連絡切符の画面に愛知環状鉄道も出てくる辺りが、
東海エリアならではの感じですが。



そして四日市近辺には石油精製の工場が多く、タンク貨車を中心と
した貨物列車が多いのも特徴でしょうね。

…DD51型がまだ現役なのも嬉しい所です。我が家のＮゲージを充実
させる際には、貨物機も１両ぐらいは欲しいかな？と思いますが。



伊勢鉄道の正式な区間は、２つ先の河原田からになりますので、同社
の普通列車はメインの島式ホームの先に間借りしたような３番線から
発車します。…時間が合わず、ココに車両はありませんでしたが。

という事で、今までよく知らなかった伊勢鉄道を探る旅に出発ですよ。

※→次回に続く

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…新しい事を始めようとする場合、最初の取っ掛かりに勇気が要るもん
ですが、始めてしまうと勢いに乗る事が多い気がするクラ駅長です。

という事で、早くも次の駅ノートを描きに行ってきました。
…まずは近場からという事で、関西本線の加太（かぶと）駅です。

「加太（かぶと）」と何度も表記してるのは、和歌山県の南海電鉄に同じ
表記の「加太（かだ）」という駅があって、ココにも駅ノートが存在する
からなんですよ。



今日はついでの事に少し先の伊勢鉄道も探りに行こうという計画なの
ですが、加茂から先の関西本線は柘植を除いてICOCAエリアから出て
しまいますので、先ずはみどりの券売機で加太（かぶと）までを購入。

…同時に「加太→四日市」というのも買えないモノかと思ったけど、
この機械では無理でしたね。また後日詳しくやりますが。



そんな感じでキハ120に揺られる事１時間半、三重県の山間にある
加太（かぶと）駅に到着。…２面２線の交換設備を有する駅ですね。

この辺りは同じ三重県ですが、地域として伊勢と伊賀を分ける山脈
を越える所なので、25‰級の勾配が続き、蒸気機関車の時代は
「加太越え」の難所…またソレ目当ての撮り鉄スポットでもありました。



付近には、ソノ当時から残る古いトンネルや橋梁などの設備が今でも
見られ、私もソレなりに興味のある所ではありますが、今日は駅ノート
がメインなのでスルーしておきましょう。

…駅員さん（現在は無人駅ですが）の手造りと思しき案内図がイイ味を
出しています。道路や川などはロープで再現されてるんですよ。



ローカル線の中間駅としては標準的な木造駅舎でしょうか？一部の
ベンチや運行案内のモニターだけが新しく、統一感を乱してますが。

関西本線のコノ区間も、日中は上下とも概ね１時間に１本。
終わったら亀山方面へ抜けますので、２時間見当で行路を組んでます。


駅ノートはソレまであった物が盗難なのか
紛失なのか、無くなってしまったという事で
つい最近に新しく寄贈された物が置かれて
おりました。

…寄贈者は永尾武雄さんという方。Twitter
でよくお見掛けしますが面識はありません。

F17さん（右下）の作品の日付は6月23日
なので、私の３日前なのですが、実は
コノ日に行こうかな？という計画もあったん
ですよ。…変更して正解でした。流石に
誰かと被ると色々と描きにくいもんで。

…ここで私は「行くなら全て平日に」という今後の方針を決めます。


私の分ですが「かぶと」と「かだ」は
やっぱり紛らわしいので、ソレをネタ
に４コマ漫画にしてみました。

…駅そのものを間違う事はなくても、
実際に私もよく言い間違えます。

ぱのろは加太（かだ）へ行こうとして、
間違えてココへ来ちゃったようですな。

…西村作品を多く読めども、実際にこんなトリックは出てきませんが。

駅ノートがある以外に「新今宮かから１回の乗り換えで行ける」という
共通点もあるわな。

ともあれ今回は加太（かぶと）の駅ノートを終えて、続きの乗り鉄が
あります。そのまま２時間後の上り列車で亀山方面へ向かいました。

※→次回に続く

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