新・駅長日誌

お絵描き会で絵を描いたら、何らかのサイン
が要るだろう。という事で、このような判子を
買いましたクラ駅長です。

…高校の時、同じクラスにそのまま「蔵さん」
という人が居たので、苗字として存在する事は
分かってたのですが、ソレ以外に会った事の
ナイ珍しい苗字ではあります。

売ってなかったら特注品になるのかな？と思い
ましたが、文房具店の前にあるようなケース
売りの、いわゆる「三文判」で200円でした。

前々回より使用してますが、絵より立派でしょ？


さて北陸本線の跡地ですが、今回のメイン
であると思しき山中隧道を抜けて、今庄側に
出てきました。
行政区画もココを境に、敦賀市から南越前町
に入っております。

…Googleの地図で確認するに、トンネルの
今庄側の出口に「名所旧跡」のマークがあり、
ソコから更に先に「旧山中信号場跡」と、
もぅ１つ分けて表記がありますよね。

さっきの案内看板とは別なのか？実際の現場
の風景を比べてみましょう。



トンネルの出口から更に500mほど進んだ地点にもぅ一箇所、案内看板
がありました。コレの事だわな。

簡単に「信号場」とは言っても、当時の事だから列車の長さも相当な
モノであり、ソレが交換するには相応の長さが必要…要はトンネルから
コノ付近も含めて全部が信号場の敷地だという、規模の大きな施設
だった事が伺えます。



看板には図による交換手順の説明と、当時の写真がありました。

折り返し線が複線になってるというのは珍しい？…廃止前の北宇智
（和歌山線）なんかもそうだったっけな？アレは駅だけど。

写真の右手が図の「C」に当たる折り返し線ですね。端っこに機関車が
見え、４人の人物が写ってます。
…恐らくは機関士と助手が重連で２組かなと。外で休憩出来るぐらい
の停車時間があるって事は、ソレだけ時間が掛かったワケだよな。

こんな事を複数回繰り返して峠を越えてたんですね。…トンネルで
一気に抜ける事との差がよく分かる貴重な１枚だと思いますよ。



その折り返し線も、当然に線路はもぅ存在しませんが地形としては
残ってます。本線跡を今庄方向に下りながら見てみますが…長い！

そして段々と高低差が付いて行く事が確認出来ると思います。



…最終的にこんな感じの地点で折り返し線は終わってました。本線と
ともにロックシェードが設けられていますが、戦後の後付けだそうな。

高低差は目測で6mぐらいでしょうか？分岐点からの距離が約300m。
計算すると約20‰の勾配という事になりますね。…写真に出てくる
感じの貨物列車にとっては、さぞキツい勾配だった事でしょう。

恐らくコレで、文字通り「峠は越えた」事になると思いますので、後は
軽快に山を下って、今庄方面へと走って行く事にしましょう。

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先日のお絵描き会の後、実はもう一箇所、西脇市の「日本へそ公園」
にも寄っておりましたクラ駅長です。



「へそ」というのは、ココが「北緯35度・東経135度」というキリのいい数字
の地点で、ほぼ「日本列島の中心」である事からの命名なのですが、
私にはそんな事より「猫が居る」という噂を聞いての訪問だったワケです。

しかしまた空振り！…園内にある看板からすると、居たような形跡は
伺えるんですけどね。なかなか前途多難になってきました。

さて北陸本線の跡地ですが、杉津パーキングエリアでの小休止の後、
更に北に向かって走ります。



短いトンネルが続き、車窓の左側には日本海（敦賀湾）が見えますね。
…例えばバスなどに客として乗って、全く前を見ない状態で走ってたら、
ほぼ鉄道と同じような風景なんでしょう。



そんな感じでいよいよ山中峠…この区間で最長の山中隧道に到着です。
…長さは1,194mあるらしいのですが、交互信号はありません。

形がほぼ一直線で勾配もナイので、遠いっちゃ遠いですが見通しが効く
から省略されたようです。左の画像でも微かに出口が見えてますね。

待ってる間に軽自動車が追い越して行きましたが、カメラを目一杯ズーム
にして右のような感じ。先にトンネルに入った方が優先だそうな。



はい、無事に通過出来ましたね。元々の交通量が少ないので、対向車
と出会う確率は低いのだと思われます。

でトンネルを出た所が山中信号場の跡地です。かつてはココに、
スイッチバックがあったそうな。同じ意匠の案内看板が建ってました。



さっき通ってきた本線のトンネルの横…今庄側から見て左側に、
もう一つトンネルのポータルが見えます。

コレがスイッチバックの引込線の跡でして、土地が狭くて山の斜面に
当たるから、列車の有効長の分だけ行き止まりのトンネルを掘ったん
でしょう。…こちらは道床の跡も残ってました。

当時の事だから優等列車は客車だと最長で15両程度か？
機関車は当然に重連として、やはり必要な有効長は300m以上だわね。

コレだけでは設備（というか長さ）が足りる筈はなく、ココから更に先も
信号場の遺構が続きます。

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…播磨下里駅の南側に、このような
空き地があります。

大海あすか駅長によると、以前に
北条鉄道で走ってて紀州鉄道に譲渡
されたキテツ１型…元のフラワ1985型
がお役御免となったので、ココに帰って
くるみたいな計画があるんだそうな。

…カフェか何かのお店になるらしい。

コレは実現したら、法華口以上の集客になったりしませんかね？
今後の展開を楽しみにしておりますクラ駅長です。

さて北陸本線の跡地ですが、海岸線が見える高台へ出ております。



短いトンネルが幾つか続くのですが、段々と飽きてきたので適当に通過。
暫く行くと、北陸自動車道の杉津パーキングエリアに至ります。



…ココは地形の関係で、上下線がタスキ掛け状態に入れ替わってる所
なので、米原方面へ向かう上り線が西側にあるんですが、この上り線の
パーキングエリアが、杉津駅の跡地なんだそうですよ。


高速道路の施設ってのは、大抵は裏側に
一般道と通じてる通路や駐車場があって、
ソコから出入り出来る構造になってますよね。

またソレでないと働いてる人が通勤しにくくて
大変でしょう。

…という予想で行ったら、やはりソノように
なっておりました。近所の人にもお店を利用
して貰えたら…って事でもあるんだと思います。

ソノ場合は名称がパーキングエリアでなく
「ぷらっとパーク」になるってのは知りません
でしたけどね。…まぁどっちでもイイわ。



夏休み中の日曜日。しかもお昼時という事でカナリ混雑しておりました。

地面が濡れてるのは、小型のスプリンクラーから水が出てるからなの
ですがコレは元々、冬場に雪を解かすための設備なんじゃナイかな。
「打ち水」としても使えるってのは発想しなかったですね。初めて見たし。



最初は「ココで昼食でも」と考えてたのですが、並ぶのが面倒で中止。

以前にも見たモニュメント的な壁画と、建物内にあった解説書きなどを
見て車に戻りました。…キハ82系時代の特急「白鳥」でしょうね。

正確には分かりませんが、コノ辺で感覚的に約半分って所かな？
午後も続いて、廃線区間の旅は続きます。

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