新・駅長日誌

今年は関東地方…殊に東京の方が、
関西より桜の開花が早いと聞いており
「ソノ通りだなあ」と思いつつ見て、奈良
へ帰ってきたら、周辺の桜がエライ事
になっておりましたクラ駅長です。

…留守の間に一気に咲いたんでしょう。

すぐ観光の仕事がありましたが「いい
時期に来られましたね」って感じです。

さて四日市あすなろう鉄道です。四日市から軽便電車に乗って内部線
の終点、内部駅に到着しております。



ホームの先から車止めまで微妙に距離があるのは機回しをやってた
頃の名残りです。かつては電気機関車が牽く列車もあり、電車でも
制御電動車（クモハ）が先頭で付随車（サハ）を牽くスタイルでしたから。



駅舎は昔見た感じと変わってませんね。…というか、このスタイルの駅
は完全に建て替えない限り、変わり様がありませんわ。

同社ではココだけが有人駅です。恐らくＣＴＣとかの指令設備もあるんだ
と思われ、窓口ではグッズも販売されていました。…よっしーが絡んでる
雰囲気はありません。



小さな駅ですが、駅のホームなども小奇麗に整備されておりました。
柱の財産管理票？が近鉄のままです。日付が抜けてるので時代は不明
ですが、木製の架線柱が当たり前だった時代のモノでしょう。



駅の横に検車区が併設されています。
近鉄時代は元々、日常的な点検はココで行い、２年ごとの全般検査は
塩浜の工場まで回送してたそうですが、どうやって？

名鉄カルチャースクールではココを見学させて貰ったんでしょうか？

…そういう内容だと行きたいのは行きたいんですが、アレは３回セット
だから全部が休みを取れるワケでもナイのと、最近は頻繁に播磨下里
と予定が被るんですよね。

側線には新しくリニューアルされた新260系が停まってました。…コレに
関しては以降に詳しく触れる事にして、一旦ココから引き返します。

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その四日市へ行くのに、久し振りに近鉄大阪線に乗ったんですが…



春からのダイヤ改正で、今まで見た事のナイ「大和朝倉行き」なんてのが
出来てまして、少なからず驚きましたクラ駅長です。

…ココは元々、２面２線の単なる途中駅だったモノが、いつの間にか
緩急接続の待避線が出来てて、更に今回「ココで折り返す」というダイヤ
が設定されたようですね。今までだと普通や準急は２つ先の榛原で折り
返すのが当たり前だったのに。

駅の案内は殆どが液晶画面になりましたが、車両はまだまだ方向幕
のが多いでしょ。また取り換えるんかい！と、そっちの方が心配です。

さて四日市あすなろう鉄道です。久し振りに乗るナローゲージの小さな
電車で、バキバキと走っておりますが…



中間のロングシート車は、やはり対面の人と膝が付きそう狭さですね。
…午後の時間帯なので夕刊なのか？新聞が積まれています。
小規模だけど人荷混載なのが、いかにも軽便電車っぽくて面白い光景。



昭和30年頃の車両なので、冷房はありません。手前の丸いやつは夏場
に扇風機を取り付ける場所なんですが。コレは流石に改造が進んでます。

…と、両端のツマミを押さえて開けるタイプの窓ってのも、最近は少なく
なったような気がしますよ。エアコンがあれば開ける必要はナイので。



積まれてた新聞は、途中の泊で係の人が受け取りに来てました。
…売店なんかナイ駅なので、純粋に近所の新聞配達店とかに行くのか？

続いての駅が追分。ＪＲでは北海道と秋田にもある駅名ですね。
「追分」って地名は、大体が街道の分かれ道に当たる所に付けられがち
なので、北海道も秋田も路線が交差又は分岐する駅になっています。



ココは路線の分岐点ではありませんが、昔の東海道と伊勢街道が分岐
する地点なので、江戸時代の旅人「弥次さん喜多さん」に因んだイベント
なども行われるみたいでした。…２人が旅の途中で、饅頭を食いすぎて
どぅとか、そんな話があったような？

程なくして内部線の終点、車庫もある内部駅に到着です。

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…帰ってきましたクラ駅長です。



帰路は中央東線～中央西線のルートを取りました。甲府市の山梨県庁
が猫ヨシヨシ場だと聞いて見に行ったんですが、見事に空振り！

…なので補欠企画として考えてた勝沼ぶどう郷駅のスイッチバック跡地
などを見てきました。

２日ともお天気がよく、楽しい旅になりました。やはり親しい友人に
会ったり乗り鉄に現を抜かしたりするのはイイもんですね。

さて四日市あすなろう鉄道です。最初はよく分からず、先に出る内部
（うつべ）までの切符を買ったのですが、ココにもフリー切符があると
分かって買い直してのスタートとなりました。



…３両編成のうち、両端は1982年に製造された260系なのですが、色違い
に塗られた中間車は、更に古い1955年頃の車両です。

要は260系を入れる時、基幹となるクモハ（…一般的に言う形式、以下同）
を多めに作り、クハとサハは出来るだけ既存の車両を使い回したという
事情があるからなんです。

現在、後述する大幅にリニューアルされた新260系に変わって行く途中
なので、このスタイルの編成も最後の１本になったようですね。



先頭車の座席は１人掛けが運転席方向に並んでます。…車体の細さも
相まって、殆どバスみたいな雰囲気ですね。

無人駅を含む各駅に切符の券売機はありますが、車内清算も出来る
ように両替機と運賃箱も設けられてます。…コインランドリーみたいな
市販品の雰囲気です。



車内の細部は近鉄時代とソレほど変わってナイように見えました。

…普通、内装の内張りは定期的に取り替えるものなんですが、どうやら
コレは竣工当時のままのようで、煤けっぷりが半端ではありません。
地味に赤字路線だったので、お金かけて貰えなかったんでしょうね。



という事で、四日市を発車した内部線の軽便電車は、独特の吊掛音を
響かせて街中を抜けて行きます。
…車体幅が狭くて前が非貫通だから、運転席はド真ん中にあるという、
一般的な電車からすると変わった構造ですが。

ソコソコ空いてるので、続いて邪魔にならない程度に車内を色々と探って
みる事にしましょう。

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