新・駅長日誌

先日のリアル会社の飲み会は天理市
の観光農園で行われたのですが、
集合場所の天理駅へ行ったら、丁度
こんな光景が見られました。
 
夏の甲子園って、よく知らないですが
奈良県はやっぱり天理率が高いよな。
 
 …今日が準々決勝か。でもあまり興味
はありませんクラ駅長です。


さて北陸本線の跡地ですが、車は無駄
にイイお天気の下を進んで行きます。

先程の樫曲隧道からすぐの所にある
のが獺河内（うそごうち）隧道です。

…コレに関しては、国道の拡幅工事で
２車線用の近代的なトンネルに改め
られてしまいましたので、鉄道時代の
原型は留めておりません。

…線路が無くなって50年以上経ってるんだから、ある程度は仕方ないか。



その獺河内隧道から2km弱の所に、同じ獺河内という名前の集落があり、
ソノ手前に道路が不自然に広くなってる所があります。…どうやらコレが
次の見学地である新保駅の跡地なようですね。



添えてある説明看板によると、元は信号場だったのが駅として昇格した
ようですが、駅名の「新保」は実際は、もぅ少し離れた所にある集落から
取ったそうな（由緒のある地名らしい）。…そう言えば、さっき敦賀駅で
その行先を表示したバスを見かけましたわ。

写真に出てくる列車は旅客列車なのにD51の重連ですな。…しかも
重油タンク装備のがっつり勾配用です。難所だった事がよく分かるね。



敷地の横に「新保駅跡」という意外と立派な記念碑も建てられています。
…背後に見える、防音壁のある高架橋は北陸自動車道ですね。
駅だった土地の一部は、北陸自動車としても再活用されてるそうな。

石碑の下部に、駅構内の配線図が示されています。
…元々が交換設備だけの信号場だった所へ、後からスイッチバックの
機能を付け足したもんで、カナリ複雑な配線だったらしいです。



そんな感じで新保駅の跡地を見て、更に進みます。
…見えない所にありますが、当然に現在の北陸トンネルも並行して
走ってるらしく、斜坑の入口を示す看板があったりしました。

そして近くには、建設中の北陸新幹線のトンネル工事現場もあります。
「新北陸トンネル」は、全長が約20kmになるそうで、新幹線のトンネル
は大抵が平行在来線のソレより長くなるという伝統？の通りですね。

…キツい曲線とスイッチバックで越えてた頃の旧線跡から見ると、時代の
流れってのを強く感じましたよ。

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…先日行ったカワサキワールドの展示から「こんなモノも川崎重工？」
シリーズです（とは言え１回だけですが）。



…南満州鉄道で「あじあ号」に使用されたパシナ型機関車と「ジュラ電」
ことジュラルミン製の63型電車ですね。

南満州鉄道の理事であった島安次氏が、後に汽車会社の社長に就任
したという事で、パシナはてっきりそっちの作品だと思っておりました。

戦前の最高水準で造られた大型機関車と、戦後に戦闘機の需要が
なくなって余った材料で造られた、構造も適当な63型電車と…対局な
位置にあるのが笑えるクラ駅長です。

さて北陸本線の跡地です。現在の北陸トンネルの敦賀側の入口を見た
後、国道476号線を走って行くと、道路脇に小さなトンネルが残ってる
のが確認出来ます。



…敦賀側から見て左の歩道に、明らかに鉄道サイズの古いトンネルが
ありますが、コレが最初の見学地である樫曲（かしまがり）隧道です。

敦賀～福井に鉄道が通ったのが明治29年の事、現在の北陸トンネル
のような長大なトンネルを造る技術が無かった当時は、旧線区間に
13箇所のトンネルを掘り、急なカーブとスイッチバックを繰り返しつつ
峠を越える必要がありました。…ソノ時に掘られたトンネルの１つです。



長さは87メートル。見た感じほぼ直線のようですね。
単線の鉄道サイズなので、元は敦賀側からの一方通行で、反対側は
横に造られた切り通しを走る構造だったそうな。

現在は国道が拡幅されたので、どちらも切り通し側を車が通る事になり、
樫曲隧道は歩道のトンネルとして残されています。



やはり明治期のトンネルですから、地道にレンガを積んで造られて
います。…レンガの積み方にも色んな種類があるようで、ソレを解説
する看板が設置されておりました。

そしてやはり、貴重な文化遺産である事が認められ、他のトンネルと
一緒に2016年に文化財指定を受けたそうですよ。



歩道のトンネルになったという事で、大きなトラックなども通らなく
なったからでしょうか、洒落たレトロ風の照明が取り付けてあります。

…しかしココ、結構な山越えのルートで、次の集落までもカナリの距離
があるんですが、歩いて通る人ってドノ程度居るのかしら？

車は脇の国道を迂回する格好で、今庄側へ抜けました。
こんな感じで北陸本線の旧線区間の旅は続きます。適当にお楽しみに。

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少し遅くなりましたが、カレンダーの
今月分をアップしますクラ駅長です。

夏らしく浴衣ツーショットにしましたが、
写真で見ると私ってホントに額が後退
しましたね。

…ソレはいいが２ちゃんねるを見てると
このカレンダーとかお絵描き会の題材に
社長を使うだけで文句を言う人がいる！

ドコまで僻み根性が強いんでしょうか？困ったもんだと思います。

さて新たな報告です。前回の最後で少し触れましたが、北陸本線ですよ。

周知の通り敦賀～今庄の「山中越え」の区間は、急勾配が連続する
難所であり、開業以来ボトルネック状態だったワケですが、1962年に
北陸トンネルが開通して現在の新線が出来、スピードアップと輸送量の
増加が図られる事になりました（…トンネル火災もあったけどね）。

その後、元の北陸本線だった区間は殆どが自動車の通れる道路として
残されておりトンネルもそのまま、場所によっては駅の遺構などが保存
されてると聞きましたもんで、以前から行きたいと思ってたんです。

…最初は日帰りの予定でしたが、意外と大ネタになりそうなのと、大海
あすか駅長に頼まれて三国港まで行く事になったので一泊します。



そんな感じで、まずはＪＲ北陸本線の敦賀駅からスタートします。
…事前に調べた今庄まで旧線の経路は右の通り。

敦賀－深山(信)－新保－葉原(信)－杉津－山中(信)－大桐－今庄…と。

信号場多すぎでしょ！まぁソレだけ難所だったんですが。んで「○」を
付けたのが停まって見る予定にしている地点です。…結構あるでしょ？



では出発しましょう。敦賀駅を出たら、まずは国道476号線を走ります。
…一部の区間はコノ476号線がそのまま鉄道の旧線でもあるのですが。

新快速が敦賀まで来るようになって、交直切替のデッドセクションは
北陸トンネルの手前に移される事になりましたよね。

…まぁ今時、デッドセクションで車内灯が消える電車ってのも減りました
から、乗ってて気が付かないケースもあるでしょうが。



暫く行くと「北陸トンネル入口」という看板が出てきます。ソレに従って
脇道へ入ると北陸本線の踏切に出ますので、ココからトンネルの西口
が見えるようなんです。

この地点の北側の集落に「深山寺」というお寺があり、集落名もそう
なってますので、全く遺構はナイものの、コノ辺に深山信号場があった
ものと思われます。



この踏切の名称が「木ノ芽踏切」。…元々の街道でココを越える峠が
「木ノ芽峠」と言い、脇を流れる小さな川が「木ノ芽川」となってます。

北陸トンネルもソレに因んで「木ノ芽トンネル」という仮称だったらしい
のですが、やはり当時としては国内最長のトンネルになるという事で、
十河信二総裁の一声でスケールを大きく「北陸トンネル」と命名された
そうな。

写真では見切れてしまいましたが、
入口左側の階段の上に1972年11月、
急行「きたぐに」の通過時に起きた
列車火災事故の慰霊碑があります。

…コレに関しては語ると長くなるので、
今回は割愛しましょう。

気が付いたら現地の気温は35℃！
イイ天気を通り越してカナリ暑い日に
なりましたが、続けて探って参ります。

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