新・駅長日誌

先日、よく行く奈良漬屋さんで「セロリの奈良漬」を買ってきたハナシを
しましたが、パッケージの裏の説明書きを読んだ所…

「酒粕は捨てずにお好みの食材を漬けてみましょう」みたいな事が書いて
あったんですよ。



…何となくの思い付きで、コンビニで売ってがちなサラダチキンを漬けて
みましたクラ駅長です。

元々が酒粕と味噌をブレンドしたものでしょうから 冷蔵庫で２日ほど放置
したらイイ具合の味噌漬けになりました。ビールのアテに行けますね。

さて苗穂工場です。
ココからは「北海道鉄道技術館」の館内へ入る事にしましょう。



続けて見て来たように、苗穂工場の敷地の一番奥まった場所に位置
します。プラットホーム状に嵩上げされた土地に、鉄道工場の面影が
見て取れますね。



レンガ造りの建物は、工場で最古のモノでもあるらしい。…そう言えば
内装の各所に「ヤバいから補修してる」という痕跡がありますな。

…東京の交通博物館が、万世橋駅跡地の高架下にあったのと、似た
ような感じかも知れません。



…苗穂工場は、日常的な点検や修理の他、道内で使用される幾多の
ジョイフルトレインの改造を手がけてきた工場でもあり、まずはソノ軌跡
を示すような展示もありました。

自衛隊からジェットエンジンを借りてきて、ソレで「線路の雪を溶かして
吹き飛ばそう」なんちゅう失敗作もあったワケですが。



館内の実物車両として、まず目立つのがキハ82のアタマの部分でしょう。
運転席からの操作で、ヘッドライトを点灯させたりする事が出来ます。

…北海道では1992年の「北斗」辺りが最後か？
「おおとり」はカナリ末期まで食堂車が付いてたのを覚えています。

コノ系列も、もう模型でしか楽しめなくなりましたね。
私は実際の所、小学校１年生ぐらいで「ひだ」に乗った程度かな。気が
付いたら「あさしお」「はまかぜ」等もキハ181系に代わっておりました。

そんな感じで続けて館内を見て行きましょう。

※→次回に続く

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つるぎさんの結婚式で頂いた引出物
のカタログギフトで注文した「米４キロ」
が届きました。

…コレで暫くは餓えずにすみます。
ありがとうございました。

彼女にツイートでお礼を述べた際に
訊いたのですが、注文期限が切れても
百貨店から粗品が届くんだそうです。

…私は以前はコレが苦手で、何度か期限を切らした事があったんですが、
そんな行き届いたサービスは無かったぞ。いいお店を選ばれたんですね。

さて苗穂工場です。
続いてメインの展示車両と思しきC623号機を見て行きましょう。



C62型は「実は戦後の機関車である」という事は、知ってても改めて考える
と驚かされる事実ですよね。…C59の足回りと、戦争が終わって余り気味
だったD52のボイラーを組み合わせた日本最大の蒸気機関車です。

北海道ではSL末期に、函館本線の山間部での重連運転で有名になり
ましたが、復活した「SLニセコ号」は儲からなかったのでしょうか？
ソノ後は復活蒸機も小回りの利くC11型などに取って代わられてしまった
ようで、何とも皮肉なハナシかと思います。

…ともあれ、運転席内部が見学出来るようですよ。



汽笛が手で引っ張るタイプではなく、ペダル方式になってるんですね。
…まぁ上から棒を延ばして足で踏めるようにしただけなんですが。

そして自動炭給装置…ストーカーエンジンが付いています。

コレで運転作業も効率化したと言うのですが、石炭ってのは単に投げ
込めばイイだけでなく、罐の炊き具合で投げ込む位置を調整する必要
があったのではナイんですかね？

ソノ辺の調整は出来たのか？ご存知の方があれば教えて下さい。



そしてC623号機の近くにあるのがコレ。ちょっと楽しみにしてた
DMV901号です。…「デュアルモードビークル」って云うんですか？

…北海道のローカル線などで、線路と道路を乗り換えなく走行出来る
乗り物として開発が進んでたようなのですが、現在は中止されています。
車体は丸々「ニッサンシビリアン」ですね。



見ての通り、ゴムタイヤと鉄道の車輪との両方が装備されておりまして、
車体の前後に収納スペースがあります。

ただ、運転士にバスと列車の両方の免許が必要だったり（交代してては
意味がナイ）、田舎のローカル線とてラッシュ時にはマイクロバスでは
乗り切れないほどの客が来たり、色々と問題は残ってるらしいです。

ＪＲ北海道での研究は中止されたようですが、他の地方私鉄ではもしか
したら実現するかも知れません。…ソノ時は乗りに行く事にしましょう。

では続いて、北海道鉄道技術館の館内展示の見学へと移ります。

※→次回に続く

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…私は飲食店で出て来た料理や食材
というモノは、極力何でも文句を言わず
有り難く頂く事にしておりますが、先程
のジンギスカンに付いてた焼き野菜の
カボチャがコレです。

…殆ど皮じゃないですか？
焼かない状態で見ると黄色いスイカと
間違えそうなビジュアルでした。

単に切り方の問題だとは思うのですが、再考をお願いしたいもんだと
思いますクラ駅長です。

さて苗穂工場です。続いて更に奥へと進むのですが…



レンガ造りの建物は、明治時代から使われている現役のモノだそうです。

確かＪＲ九州の小倉工場も、車窓から少し見ただけなのですが似たような
雰囲気の区画がありますよね。…先日「妻たちの新幹線」というドラマを
見てたら、技術研究所や吹田機関区のロケ地として出てきました。

そしてカナリ無造作に置いてあるのは車輪？これから取り換えるモノだと
思われます。

ついでに言うと、苗穂工場は鋳物の製造に関しても高度な技術を有する
ようで、雪深い北海道で使われるブレーキシューもココで造られます。

…工場そのものの一般公開も、年に何度か行われるようですが、興味は
あるものの、私にはちょっと遠いな。



鉄道技術館の公開日は土曜日という事で、通常の作業はお休みなので
しょう。検査などで入ってる車両はあるものの、動きはなく静かです。

…コノ辺りは「行った日による日替わりメニュー」みたいなモノか？
先述の721系のほか、キハ183系の中間車、キハ182が居ますね。

そして工場への引込線に架線がナイので、電車を入れる時にはDE10
による牽引という事になるようです。


そして敷地の隅の方に珍しい車両を
発見しました。
…コンテナ貨車がそのまま、一回り
大きい貨車？に収納されています。

コレはＪＲ北海道が研究中の「トレイン
・オン・トレイン」というシステムで、
青函トンネルを通る貨物列車を、
一回り大きい新幹線サイズの車両
にそのまま載せて運ぼうというモノ。

コレによって貨物列車でも時速200キロ以上の高速運転が可能になり、
すれ違いの時に生じる風圧による脱線などの危険性も減る、新幹線と
貨物列車が共存しやすくなるのだそうです。

…まだまだ試作段階という事で、前方に付いてる機関車みたいなのは、
イメージ付けのハリボテかと思われますが、今後の展開に期待ですな。



そして保存車両の中で一番のメインとなるのが、このC623号機ではナイ
でしょうか？
…コレを見れただけでも、北海道まで来た甲斐があったというモノです。


現役引退後も「ＳＬニセコ号」として大人気
だった同機ですが、流石に「日本一のデカさ」
なだけに維持費も掛かったのか、持ち主だった
北海道鉄道文化協議会では検査費用を捻出
出来なくなったそうな。

…つまり「ＳＬニセコ号」はアレだけ流行っても
儲からなかったという事ですかね？

今はココで静態保存とされていますが、細部
まで磨き上げられた状態で、火を入れたら
すぐにでも動きそうな感じです。
（足回りとか、触ると油が付く。）

では運転室内に入る事が出来るようなので、続いて細部を見て行く事に
しましょう。

※→次回に続く

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