新・駅長日誌

昨日は恒例の播磨下里お絵描き会に参加してきましたクラ駅長です。



…２月３日という事で、お絵描きよりは節分のネタ行事がメインだったと
言うか、列車が着く度にホームで豆まきをやり、私も鬼の役で笑いを
取りつつ色々と楽しませて頂きました。

鬼と言うか、コレは正確にはなまはげの衣装なのですが、詳細後日です。
（※右の画像は大海駅長提供、一部編集。）

さて五新線です。元はバス専用道路だった区間を快適に走っております。



コースの脇に何やら巨大な建造物がありました。
…どうやら水力発電所のようです。左の画像の黄色い欄干がある橋が
五新線の道路で、発電所そのものの設備はコノ巨大な水道管より下に
あり、コレだけの落差を利用してタービンを回すという事だな。

吉野は元々、山岳地帯で水脈も豊富な所ですから、このような設備を
造るのにも向いてるという事でしょう。
…列車が走ってたら、撮り鉄スポットの一つになってただろうな。


ぁ、猫発見！のろ風のサバトラちゃん
ですが、めっちゃ睨んでますね。

毛並みもイイので、道路脇の民家の
飼い猫なんだろうが、特に愛想がいい
ワケでもなく、程なく逃走しました。

コノ程度は猫ヨシヨシ未満となります。
…廃線跡と猫ヨシヨシが融合すれば
素敵なのに。



そしてバスは廃止されても、ルートの随所にバス停の跡が残ってます。

左の画像の奥に、小さくジョギング中のおじさんが写ってますが、屋根
とベンチのあるバス停は、散歩やジョギングの休憩場としても使ってる
のでしょうね。…掛けてあるカレンダーも最新（今年）のやつだし。



そして平地ばっかり走ってるかと思ったら、結構な高さの橋梁もあります。
…鉄建公団の時代になると、無味乾燥な四角いコンクリート橋ですが、
ソレより少し前という事で、導入部分にあったのと似た優美なアーチ式。

背の高いフェンスは、一般開放後に付け加えられたモノでしょうか？
バイク１台にしては広すぎる道床を走る地元の人。羨ましい環境ですね。



更に進むとトンネルが見えてきましたが、流石にコレは閉鎖されてます。
…鉄建公団以前の計画路線とは言え、山や谷も強引に真っ直ぐ貫く
姿勢なので、沿線には幾つかの長大トンネルがあるそうな。

しかしバス専用道路の末期から碌にメンテナンスが為されておらず、
一部には崩落の危険性があるモノもあると言います。

仕方がナイので、一度一般道に戻ります。トンネル入口の真上が丁度、
国道168号線に当たるようですよ。

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父親が亡くなり、まず年金の切り替えなどが一段落した所で、続いて
土地や預金の相続に関する手続きに入りつつありますクラ駅長です。



…近所の方に紹介して頂いた司法書士さんの指示で、まずは両親と私
の戸籍集めからなんですが、父は奈良県明日香村の生まれなのです。

地元の市役所だけでは揃わず、現地まで行く羽目になりましたよ。

しかし遠いけど田舎なので、そもそもの人口が少ないですから、窓口
なんかも空いてて、奈良市役所の激込みを待つよりカナリ楽です。

さて五新線ですが、車が入れる入口を探して国道168号線を南下します。



…具体的な目印を挙げにくいのですが、途中に野原地区の南側の集落
へ登る脇道があり、コレを進むと右のような交差点に出ました。

例の曖昧な「市有地」を示す看板がありますが、交差点の形状が鉄道
の何かに似てますよね。…はい、踏切そのものじゃナイですか。

ホントに入っちゃダメなら、扉に鎖でも巻いて施錠しておけばイイでしょ。
そうなってナイという事は黙認されてる？と考えてしまうワケですよ。

…では何となく緊張しますが、いよいよ五新線を直に走ってみます。



先程の専用道路入口まで、出来るだけ戻ってみた所、まずは左のような
アーチ状の跨線橋がありました。掘割になった部分を線路が通る（予定
だった）ので在所間の連絡に作られたモノだと思われます。

そしてカナリ錆びてますが、道路用の「警笛鳴らせ」の標識。
…明らかに鉄道のソレとは違うから、バス用に使ってたんでしょうね。
場所によっては集落の建物や畑に柵なしで隣接してる部分があるので。



元々が鉄道用に造られたルートなので、ソレほど急なカーブや勾配も
なく、見通しの利く直線区間が多い感じでした。

…レールが敷かれなかったクセに、柵が枕木の再利用ってのが何とも。
そして随所に交換用に広くなった箇所がありますね。

バス同士ならイザ知らず、普通車なら単線区間でも適当にスレ違える
ワケですが、折角だから対向車が見えた所で待ってみましょう。
…見ての通り、地元の方と思しき軽トラックなどは普通に走ってます。

バスがどんなダイヤだったのか、今となっては分かりませんが、途中で
交換設備が必要なほど走ってたのかな？１閉塞で足りそうだけど。



途中に一般道との交差点…鉄道なら踏切に当たる所がありますが、
線路とは逆に一般道の方が優先、つまりバスが一旦停止する格好
だったそうですよ。

元々、双方に自動車が走る事を前提としてナイので、左右の見通し
が悪い所もあります。カーブミラーをよく見ましょう。

そんな感じで、取り敢えずは走れる所まで走ってみる事にします。

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…私は乗り鉄や廃線跡巡りを始めて
しまうと、駅弁など「移動しながら食える」
場合を除いて食事をしない事が多いん
ですよ。
「ソレで時間がなくなる」事を恐れてる
ワケですが、だから終了後に頂く食事
は、ひときわ美味く感じるものです。

柳ケ瀬線の終了後に、帰りの賤ケ岳
サービスエリアで頂いた蕎麦です。

当日はスゴく寒かったもんで、兎に角「暖かい麺類」というアタマでした。
琵琶湖産の小エビのかき揚げとアオサが入ってました。コレは美味い！

さて五新線ですが、ほぼ平行する国道168号線を通って野原という地区
に来ました。まずココで見れるのが…



五条の市街地から南へ向かってくる築堤と、ソレから繋がって国道168
号線を跨ぐ感じに掛けられ（る筈であっ）た橋梁跡です。

…何れも「作るだけ作って放置」の物件です。使い回しの利かないモノ
だけに、どうしようもナイのですが、同様の未生成線は探せば全国的に
もっとあるワケで…その政策はホントに正しかったのか？と思いますよ。



基礎部分に取り付けられた銘板を見るに、工期が1957年～1958年。

…時代としては例の鉄建公団が発足する前ですが、高度成長期の
似たような時代背景で、ホントに当たるかどうか不明なローカル線を
乱造していく機運があったのでしょう。

ではココから、いよいよバス専用道路の跡地を探ります。

…私も現地へ行く前に、色々な個人サイトなどを調べたのですが、
何れも路線バスが運行されてた時期のモノばかりで、もしかしたら
ネット初公開かも知れませんよ。



そもそもココは現在、どんな扱いなのか？元々は国鉄バス…転じて
ＪＲ西日本のバス専用道路だったのが2002年まで。
その後、地元民間の奈良交通に移管されたものの、2014年にバス路線
そのものが廃止になりました。

例えばＪＲのバスが走ってた時は普通の線路と同じようにＪＲ西日本
の土地でしょうが、注意書きをよく読んでみましょう。

「市有地」って事はまず市の土地、「私有地」ではナイ所がミソだな。
「道路ではありません」…じゃあ何だ？

不自然に細長いけど扱いとしては公道でなく、例えば市役所の駐車場
みたいなモノと同じになるのでしょうか？…と解釈します。



という事で、まずは徒歩で探りを入れてみました。敷地境界を示す杭が
「工」マークですね。コレは国鉄時代から使われてたモノで、明治期の
「工部省」に由来するモノです。

…と思ったら、数十メートル先にイキナリ車止めが出てきました。

後から総合的に見て分かったのですが、要するに入っても構わないけど
大量に来られたら困る。…という感じで、全区間に於いての通り抜けが
出来ない構造になってるようです。

取り敢えずは別の入口を探すとして、国道168号線を南下してみましょう。

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