新・駅長日誌

…日々仕事をしてて、お客さんから
缶コーヒーや飴玉程度の差し入れを
貰う事ならよくあるのですが先日、
いきなり菓子折りを渡されてしまい
ましたクラ駅長です。

状況から察するに、目的地の会社で
渡そうとしてたけど「やっぱりイイや」
と中止の気分になり、浮いてしまった
ようなんですよ。

…奈良の会社の人に奈良の手土産を渡しても仕方ナイからなのか、
「あんな相手にはやっぱり手ぶらで充分！」と思ったからなのかは謎。

播磨下里へ持って行くにも賞味期限が微妙なので、日々のおやつに頂く
事にしました。…近鉄奈良駅前のお店なので、後日にショーケースを
見たら１個125円、 総額1,250円と判明しましたので、同額を自分の財布
から「お釣り要らないよ貯金」に入れてあります。

さて新たな報告ですが、なかなか遠出が出来ずに、また比較的近所の
廃線跡でして、1964年…昭和39年まで存在した近鉄伊賀線の廃線跡を
探りに行ってきました。

…一般的によく知られている伊賀線（近鉄→伊賀鉄道）は、近鉄大阪線
の伊賀神戸から分岐して、ＪＲ関西本線の伊賀上野までの区間ですよね。


しかし元々は上野市と名張市を結ぶ
目的で1922年…大正11年に、現在の
とは別の元祖伊賀鉄道が開通させた
区間が最初なんです。

その後1930年…昭和5年に参宮急行
（後の近鉄大阪線）が伊勢までの伸延
を目指して伊賀神戸まで延びてくると
「競合しても負ける」という予想から
伊賀鉄道も同社に合併しました。

…そして戦時中には伊賀神戸～西名張が不要不急路線として休止された
ものの、伊賀方面 からの貨物輸送の需要で戦後に復活し、昭和39年まで
残ってたと言う経緯の路線です。



前置きが長くなりましたが、そんな感じで奈良から近鉄を乗り継ぎ
伊賀神戸に到着。今日はココからのスタートとなります。

今は再び「伊賀鉄道」に社名が戻った伊賀線ですが、名物は忍者列車
でしょうね。ただ運転間隔が意外と密で、伊賀神戸での折り返し時間が
短かく、車両は滅多に見かけないイメージ。

でも今回は居てました。…忍者ラッピングのない「東急オリジナル」は
逆に珍しい存在かも知れません。



現在の伊賀線はココが行き止まりで、端っこは保線基地になってるの
ですが、昔はコノ先に西名張方向への線路が続いてた事になります。
…そう言えばソノように意識して見るのは初めての事ですわ。

時代によっては名張方面まで、２本の路線が存在したワケなんですね。
名張と西名張は直線距離で1kmほど離れてたという事なので「どっち
でも可」という利用客は少なかったと思われますが。



ではココで駅を出て、西名張…実際には現在の名張駅まで歩いていく
事にしましょう。

…手段は色々と考えたのですが、途中にどぅ考えても車では無理な
山越えの区間があるので、今回は徒歩です。
「終了したら現地ですぐに酒飲みたい」という毎度の意図もあるし。


今回も何枚かに分けた地図を持参
してあります。
色々なサイトから総合して、ある程度
のルートは分かってるのですが、最新
のモノでも10年以上前のやつだった
し、変わってる所もあるでしょう。

…所で今回、画像ではイイお天気に
見えますが、気温がめっちゃ低くて
風がキツいんです。すごく寒いの！

西名張までは営業キロにして約10km。「歩けば暖かくなるかな？」という
希望的観測で、何とか進んで行く事にしますね。

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会社にこのようなチラシが来ておりました。トミーテックのバスコレです。

…一応はグループ企業なのでコノ手の特別販売が時々あるんですが
今回、模型鉄の一環として申し込んでみましたクラ駅長です。



奈良交通の現行塗装は別形式が既に発売されておりますが、復刻塗装
の802号車（右）は初めてかな？
…発売されたらどうせ買おうと思ってたし、定価より結構安いんですよ。

肝心の模型鉄の方は初代のジオラマが完成して以来開店休業と言うか
ソレ以後の発展はストップしたままですけどね。
…続きはもぅ、母親が死んで実家に住むようになってからでしょう。

さて再び貧乏料理です。葬式や法事の供物に加えて、最近は播磨下里
での余り物も加わってるので消費が大変な、反面ココのネタには困らない
と言いますか、またマトメて公開する事になりました。



…「豚汁の用意をして行ったらそのまま同じモノが出た」分に関しては、
完全に移行する事が出来るでしょう。累積的に溜まっていく白菜も、
乱切りにして冷凍してる分を使っていきます。

炭水化物を含まないから、帰ってからの夜食にもイイ感じですよ。



供物の盛り篭からあったスパゲッティは、酒のアテで消費したのとは
別に弁当箱に詰めて仕事にも持って行きました。

定番のケチャップ炒めと、鮭のフレークとカラシマヨネーズで作った
サラダ風と２種類。
…乾麺150gは生米１合とほぼ等しい質量の筈なんですが、こっちの方
が感覚的に多く感じるのは何故だ？



そして「ソースと青海苔があるから」という本末転倒な理由で、久し振りに
お好み焼きを作る羽目になりました。

キャベツの代わりに白菜をフードカッターで刻んで、豚汁用の豚肉を
一部ソレ用に残しておきます。小麦粉は確か古いのがあった筈ですが
…賞味期限が2014年？

ココに引っ越してきたのが丁度３年前、2015年の今頃の事ですので、
引っ越す前からあった（旧居から持ってきた）という事になりますか。
まぁ特に気にしないんですが、インパクトは強いわな。



天かすがナイので、代わりに鹿せんべい（本物）を砕いて入れてみます。
食感としては似たような感じになる筈だ。

…そもそも「お好み焼き」ってぐらいのモノですから、お好みで作ればイイ
もんで、確たるレシピなんかナイでしょう。
ソレなりに美味そうなものが出来て、ビールのアテに頂きました。

白菜と小麦粉はあと１回分残ってます。スパゲッティでモダン焼きにして
やろうかしら？

そして問題はりんご３個ですね。オーブンの設備があればアップルパイ
にでもするんですが、貧乏料理としてどうなのか？…ソノ辺が今後の
課題でもあります。適当にお楽しみに。

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昨日、亡父の満中陰（四十九日）が無事に終わりまして、ソレに関して
何とか一区切りがついた感じのクラ駅長です。
 


…でまた供物のお下がりで、食材が無駄に増えてしまいました。

麦茶とか、使うってば使うんですが夏まで要らない感じだし、茶菓子に
関しては画像の量の10倍程度あるし、コレまた消費が大変ですね。

さて、五新線のバス専用道跡地の探索を終えた後、五條の市街地まで
帰ってきました。…先述の国道24号線を越える高架橋の近くに、保存ＳＬ
があるという事なので、おまけ的に寄り道しておきましょう。



国道から少し北側へ、坂道を登った所に五條市史跡公園という施設が
あります。
 
五條は江戸時代は幕府の天領だったので、元はココに代官所が置かれ
ており、幕末には天誅組という尊王攘夷派の志士によって攻撃されたと
言う歴史もあるのですが、ソレとは関係なくＳＬも置いてあるのです。



形式は8620型…言わずと知れた大正期のベストセラー中型機関車です。

資料によると1925年の製造で、最終的に和歌山機関区で1972年まで
使われていたそうな。要するに和歌山線も走ったという事でしょうか。

除煙板がナイのでクラシックなスタイルに見えます。元々なのかは不明。
「金剛・ハロー号」という謎のニックネームがあるようですが、日付けに
よると昭和47年に展示が決まったという事か。…引退の同年ですね。

…昭和47年は私が生まれた年でもあるのですが、鉄道100年という節目
の年であり、そろそろ先が見えて来た蒸気機関車の静態保存が各地で
盛んに始まった時代なんですよ。



番号は78675号。
…大正時代までの機関車は、例によって形式と製造番号との絡みが
難しいのですが、コレは特に8620という10位までを含むので…
Wikipediaによると「万の位の数字×80+（下二桁の数字-20）+1=製造順」
が製造番号となるそうな。だから616番目。ああ面倒くさい。

そして珍しく「製作費」の表記があり、6,185,800円となってますね。
…勿論当時の貨幣価値でしょうが、企業物価指数で調べるに1925年と
2016年で比べると、現在では約504倍。…ぇ、31億円？

そんなにするのか？今だと新幹線の１編成がソノぐらいと聞きましたが。
 


そして8620型はテンダ車なので、炭水車を背負っています。…が、また
引っ掛かりを感じまして「450立方？」こんな字は見た事ナイぞ。

…コレも「恐らく単位に関するモノだろう」と色々調べて「呎＝フィート」
かなと推測。１フィートは約30cmだから450立方フィートで12.15㎥。
ココに「水槽容量」として書いてある13.0㎥に近くなりますね。

と製作費からココまで書くのに１時間掛かったワケですが、何とか色々な
疑問が解消出来ました。…単なる保存蒸機ですが、見学した事で勉強に
なったのは事実かな。

という事で五新線から8620型の五條市の旅を終え、続いては貧乏料理
のネタを挟んで三重県です。かつて存在した近鉄伊賀線の廃線跡へと
参りますよ。
  

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