新・駅長日誌

ホットケーキミックスやら落花生などの
お菓子材料が残ってるので、ソレらを
消費すべくホットケーキ（チョコ風味）を
作ってみましたクラ駅長です。

…ソレに関してはまた後日、貧乏料理
の回を設けて詳しくやりますが、ひっくり
返す時に何故か、謎の空洞が出来て
しまい、タブレット（通票）みたいになった
んですよ。…通票ってかヘモグロビン？

…この状態で量産が効くのなら「通票ケーキ」として売れるかも知れません
（単なるドーナツ状では芸がナイ）が、偶然なので何ともですね。

さて北宇智駅です。スイッチバック駅だった頃の遺構が残ってるのを順に
見て行きますが…



先述のようにスイッチバック駅ですが、ホームは２本あって、上下交換
が可能な線形でした。…１本（現在の坪尻駅など）だと普通列車同士の
停車しての交換は無理ですよね。

奥手側が駅舎に近い１番線。国鉄時代は列車の編成も長く、有効長は
６両分あったと記憶しています（末期は主に113系）。

駅舎は解体されましたが、現在も必要な信号設備の小屋？と、一部の
線路は残っています。…カナリ草に埋もれた状態ではありますが。



駅前にある住川街道という踏切を渡って東へ少し行くと、国道24号線
に出るんですよ。ココにバス停があるのですが、コレが何と東京行きの
夜行バスも停まるという状況。
…この村の人たちは、バスなら乗り換えナシで東京へ出れるワケです。


その住川街道踏切ですが、スイッチ
バックがあった頃は列車が引込線に
入ると折り返すまで４分程度、遮断機
が降りっ放しになってたそうで、確かに
不便な話ではあります。

現在は廃止されたのですが、ココにも
遺構が残ってると言うか、柵で不自然
に仕切られた先に引込線が残ってる
のが確認出来ますね。

…カナリ小さいですが、当時の画像だとこんな感じです。直進２本が
駅への進入線。左へ反れて行くのが和歌山方向への本線です。



吉野口方向への見た目がこんな感じ。引込線もカナリ削られています。

この区間は20‰程度の勾配が連続してる区間なので、ソコに駅を作ろう
としたらスイッチバックになるのは必至なのですが、蒸気機関車の時代
と違って、現在の電車ではソレほどキツい勾配でもない。

…なのに駅への出入りに時間が掛かるという事で廃止されたようです。



和歌山（五條）方向へは本線を下って行く格好になりますが、こちらも
21‰の勾配です。

スイッチバックに侵入する際、運転士さんは反対側の運転席に移動する
でもなく、窓から後方を確認しつつのバック運転を行ってました。

ソレが危険だという事で、ＪＲ西日本の内規が変わった（ちゃんと反対側
へ移動する）のと、線形が複雑なので信号関係のトラブルが多かったと
いうのも、スイッチバックが廃止された理由のようです。

…風情だけで不便なモノを残しておくワケには行かないでしょうからね。

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…タクシーにも犬や猫が乗る場合があります。自家用車を持ってナイ人
が動物病院へ連れて行ったりするのが一般的で、社長も時々やってる
かも知れない事ですよね。

法的にどぅなのかは知りませんが、飼い主がソレなりにケースなどを用意
してる場合には抵抗なく引き受ける事にしておりますクラ駅長です。

で、メーターのうちの客数操作の所に、折角だから犬猫も足しておくの。
アバウトな資料程度の数字なので問題はナイかと思うんですが。

さて、長らく放置してました（というかコレ自体が隙間ネタの）和歌山線
ですが、吉野口駅に続いては隣の北宇智駅を見に行きます。



…改めて見ても、吉野口駅の駅名票というのは近鉄とＪＲが逆転した
かのようで不思議です。そして柱にはレトロな琺瑯製の案内書きも。

北宇智は吉野口から和歌山方面へ１つ目の駅ですが、山間部なので
結構な距離があるようです。

そもそも今回の隙間旅は、吉野口より先に「北宇智はどぅなったのか？」
という動機で思い付いたんですよ。…お絵描き会の時に常連のF17さん
が和歌山線の駅ノート巡りをする事になった事を話されてましたので、
久し振りにソノ存在を思い出したような事情です。



という事で見えてきましたね。線路が不自然に曲がった先に、コレまた
不自然に曲がったホームがあるのと、進行方向の右手に草に埋もれた
引込線のようなモノが見えますね。…取り敢えずは到着しました。


…北宇智駅は周知の通り、2007年3月まで
スイッチバックがあった駅であり、関西では
唯一の存在でした。

初めて来たのが小学校４年生の時、学校の
鉄道クラブ（あったんです）で見学に来たん
ですが、勿論国鉄時代で有人駅でしたよ。

まぁ比較的近所なので、和歌山へ行く時は
通るし、このブログの初期、廃止になった
直後にも一度来たんですが、アレからもぅ
11年ですから、カナリ久し振りではあります。

…余談ですがソノ鉄道クラブは、顧問が意外にも若い女の先生でした。
特に鉄ヲタという事もなく、他に適当な人材が居なかったから、たまたま
「旅行好き」という事でやらされてたようですが。

昭和50年代の「いい日旅立ちキャンペーン」全盛期なので、鉄ヲタとは
行かずとも鉄道旅行に詳しい若い女性は今より多かったと思われます。



前回、11年前に来た時には、まだ古い駅舎とホームが残り、ソコから
線路を跨いで新しいホームへ無理矢理に仮設通路が作ってあったのを
覚えてますが、後に山小屋風の新しい駅舎（元の駅舎よりカナリ小さい）
が造られたようです。

スイッチバック存在時は交換も可能な線形（有名な所では姨捨駅に近い
感じ）でしたが、現在は単なる１本ホームの駅です。



この春のダイヤ改正から、和歌山線もICOCA対応になるらしいのですが、
取材時はまだの状態でしたので、忘れないうちに帰りの切符を確保して
駅の跡地を探る事にしましょう。

元の駅舎は完全に撤去され、敷地も柵で囲われてて立入禁止ですが
隙間から色々見える状況です。…ホームは２本とも残ってますよ。

…「近代の文化である鉄道にも考古学の余地が存在する」というのが、
私の持論でもありますので、ゆっくり見ていく事にしましょう。

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…そんな感じで、雲州平田駅での社長の改札体験が続いております。



改札から入るお客さんは、切符に鋏を入れるだけだからイイのですが、
出てくる人に関しては運賃の授受が発生する場合があり、流石にソレは
プロに任せないと無理。という中途半端な状況ではあります。

そして発車案内の幕を回すやつ体験。…コレは以前「電車女」のシリーズ
でやってなかったかな。当人も忘れてる可能性はありますが。

 

…確かに私も、アレをぐりぐり回してみたい願望がありますね。

一本の幕に丸一日分、加えて平日と土日の２種類が入ってるという事で、
列車本数が少なくてダイヤ改正も滅多にナイような所でしか通用しない
アイテムになった気がします。

今回、お昼休みの休憩室としてお借りした「楯縫号」は、夕方から東京の
電鉄会社の一行さんがビール電車として使用するという事で、ホームの
端っこにソノ準備が為されております（走るのか停まったままかは不明）。


で翌日に体験運転をやるのだそうな。

…「全員がプロ」という状況の体験運転
ってのも見てみたい気がしますよね。
ソレでも得手不得手はあるのかしら？

という事で、雲州平田駅での全ての
プログラムを終え、次の松江方面行き
の電車で帰る事になります。
…1000系のしまねっこ号でした。

こちらの車内は至って普通の東急車です。しまねっこヨシヨシは不可。



ともあれ松江しんじ湖温泉駅に戻ってきて、行程としては「みんなで
宍道湖のサンセットを見る」という事なのですが、見事な曇天です。
しかも日没の予定時刻まではあと１時間程度あるワケで…

川…俺が決める事ではないから、誰かがココで号令を掛ければ終わ…
ゆ…お疲れ様でしたー！

という事で、早めの撤収となったよう
です。本隊の皆さんは路線バスでココ
から松江駅に向かい、駅前のホテル
に泊まるのですが、私はココまで。

…翌日には仕事を入れてあるので、
居残りもせず奈良まで帰る事にして
ます。何とか当日内には着くだろうし。

てか２月は売上の少ない時期なので、
働かないと生活がヤバいんですよ。



最後、少しだけ本隊のバスに伴走してから一気に帰りました。
（左…たかやすさん提供・一部トリミング／右…大阪府吹田市付近）

最近はもぅ、年に２回又は３回コレだけの参加だけとなった社員旅行
ですが、今回は上手く夜勤に引っ掛からなかったものの、ピカチュウ
親方が居ないとか旅館が豪華すぎるとか、色々とあって最も鉄分が
濃い部分のみの参加となった感じのクラ駅長でした。

…何となく社長との関係も好転しつつあるようなので、今後は以前より
自然体で会えたらなと思います。次回はまた６月でしょうが。

ではまた普段ネタに戻ります。放置してた和歌山線から片付けないとね。

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