新・駅長日誌

 
久し振りに神戸高速鉄道に乗ったら
阪急の車両に当たりました。
 
端っこのシートが優先席って事で赤と
言うか臙脂色のモケットになってます。

私が知ってる阪急電車は座席のモケット
が緑色で「全てが優先席」という発想
から「特に設けてナイ」って話だった
筈ですが。…時代の流れ？

そしてやはりこの色にされると、昔の近鉄を思い出しますクラ駅長です。
定期的に張り替えるようで、古い車両でも臙脂色は少なくなりましたが。

さて、甲府から後発の「あずさ17号」に乗り、塩尻に到着です。



…前回の切符を見て頂くと分かるのですが、指定席が11号車でしょ。

E257系は11両編成だというアタマがあるので、甲府で乗る時に写真を
撮るべく乗車位置ではなく停車目標の「11」付近で待ってたら、遥か後方
に止まりやがんの。やはり長野方を１号車にして欲しい理由がコレです。



塩尻で「あずさ」と「しなの」を乗り継ぐ場合、双方向とも約30分の待ち
時間になります。急ぐ人には中途半端な長さですが、お土産やら駅弁を
買ったりするには丁度イイ感じでしょうか？

…やはりココは駅蕎麦で。相変わらず掃除道具入れと見間違いそうな
蕎麦屋ですね。まぁ改札外の表口へ回れば広いんだけど。



塩尻からは「ワイドビューしなの」に乗ります。コレも乗変して予定より
１時間遅れの18号になりました。

…「しなの」も指定席の比率が高いので、当日でも余裕がある感じ。
もぅ車販は回ってきませんのでワインとか買い込んでおきましょう。

しかしコノ383系っていつまで使うんでしょう？なかなか更新されません。
ＪＲ東海は新幹線で儲かってると思うのですが。

そして後継形式はやっぱり「385系」になるのか？まぁ商標としては微妙
なので社長（木村）が訴えられる事もナイでしょうが。



この区間の駅弁は「野沢菜入りとりめし」…塩尻で買う時は高確率で
コレを選ぶ気がしますが、データとして残す分の画質向上を兼ねて今回
も選んでしまいました。

…夕刻に名古屋着ですが、新幹線は短区間だし予定がズレる事も考慮
して自由席にしてあります。後は適当に帰るとしましょう。

長くなりましたが父が亡くなって無事に「遠方解禁」となり、久し振りに
色々と見て回れた旅でした。

続いても遠くなりますが逆方向で九州。大分県の謎の民宿と北九州市。
小倉から船で行く猫ヨシヨシ島の報告へと移ります。

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先日お絵描き会の前乗りで泊まった加古川の
ホテルなのですが、客室のドアがこんな状態
でした。…ドアスコープにティッシュペーパーが
突っ込まれたままなんですよ。

このホテルの客室のドアは内側に開くので、
開け放して掃除をする場合に気付かれにくい
のでしょう。…ぃゃ、別にこんな事で苦情を
言う積りではナイですが、単に何でかな？と。

普通のマンションで、不要な訪問販売などを
避けるべく、ドアスコープを塞いで照明の有無
を分かりにくくするという事はよくあります。

…ソレは普段、私も自宅でやってますが、ホテルでコレは必要なのかな？

例えば団体さんが長期で泊まってて、この部屋の利用客は酒が弱いのに
毎日飲み会に誘われるのがウザくなった。…とか？
ソレぐらいしか思いい付かないクラ駅長です。他に何かありますかね？
 
さて大日影トンネルです。旧トンネルが遊歩道として整備されてる筈なの
ですが、何故か門扉が閉まっておりました。

 

資料によると、遊歩道だから昼間の時間帯は解放されており、観光客
が歩けるらしいのですが、何かの都合でお休みのようですね。

入口脇にある注意書きによると片道約28分。…署名がＪＲだし、比較的
最近まで使われてたイメージですが、行って帰ると約１時間って事か。

幸か不幸か、そんな時間はありません。
折角なので柵の隙間から、見える範囲で写真だけ撮っておきましょう。



…理由は「漏水と経年劣化」ですか。まぁ古いモノであるのは事実だし
「当分の間」という事は、将来的にはまた修理して公開を再開する事も
あるのでしょう。

ズームを目一杯にして露出を壁に合わせると、違った雰囲気になります。
観光用の照明は電球色のようなので、実際はよりレトロな感じに見える
かも知れませんね。



そんな感じで勝沼駅のスイッチバック旧駅とトンネルの遺構を見た後は、
再び甲府に戻って西へ向かいます。…結局の所、ココを１時間遅らせた
ので、元の２時間と併せて３時間の滞在でした。

しかし私は、何事も予定の１か月前に指定券を取る方針なのですが、
乗変かけて当日の朝でも指定券が残ってるというのには呆れました。

ともあれ列車は長野県に入り、車窓には八ヶ岳連峰が見えてきます。

…長野行きの新幹線が信越本線に近いルートで出来てしまったので、
こっち今後も在来線のままでしょうが、ココぐらいは風景を堪能出来る
長距離幹線として残して欲しいもんですね。



では駅弁の２食目。野沢菜入りかつサンドです。
…幕の内系は１つまでにしておかないと無駄に腹が膨れてしまうので。
付属のマヨネーズが有り難いですね。

楽しかった２日間の旅も、間もなく終了となります。…まだ食べるけど。

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…会社の車庫にあった、社員さんの
誰か（営業所が合併したので一時的に
知らない人も多い）の車なんですが、
細いウレタンの緩衝材が巻いてある
のは、明らかに「左右からドアをぶつけ
られるのを避けるため」でしょう。

なかなかいいアイディアだと思いました
クラ駅長です。…この手のトラブルって
意外と多いからね。

私だったら社内に駐車する時よりは、スーパーマーケットとか、町中の
店舗駐車場でやりたい所です。…距離感覚が退化した老人が多いので。

さて、間が空きましたが勝沼ぶどう郷駅に戻ってきました。
再び、スイッチバックのあった旧勝沼駅とソノ周辺を見ております。



電気機関車が保存されている更に奥にも、ホームの跡地らしき遺構が
残っておりました。当時は列車の有効長も長かったでしょうから、こっち
側にまでホームが延びてても不思議はありません。

…前が広場になってるから、イベントの舞台としても使えるような意図
なのかも知れませんね。



広場の脇から現在の本線のある高さに向けての階段があり、ソレを
登ると新旧２つのトンネルが並んでる風景が出てきましたよ。

…当たり前ですが手前の、線路が切れてる方が旧線でしょう。ココから
トンネル内を往復するコースが、遊歩道として整備されてるそうな。



資料によると、このトンネルは大日影（おおひかげ）トンネルと言い、
開通は中央本線の開業と同じ明治36年。

勝沼駅のスイッチバックが廃止された昭和43年には、ソレまで単線
だったコノ区間も複線化され、こちらのトンネルは下り専用となります。

更に平成９年、線形改良で下り線のトンネルも新しくなり（向かって
左隣のやつ）、元祖の大日影トンネルは廃止されてしまいました。



…その後暫く放置されていたのが、平成19年から遊歩道として整備され
現在は一般公開されてるんだそうな。

だからポータル上の銘板もトンネル名ではなく「遊歩道」となってます。
…ソレにしては門扉が閉まったままなんですが、何故なんですかね？

※→次回に続く

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