新・駅長日誌

何年か前に近鉄でも大幅なダイヤ改正があって、私の故郷である
橿原線に、京都から直通の普通列車が走るようになりました。

急行は以前からありましたが、普通という所がミソ。コレによって私が
生まれた村の最寄り駅に、京都から乗り換えナシで来れるという事に
なります（時間が矢鱈と掛かるので、実際そんな利用者はいない。）

…京都から乗り換えナシ→東京駅から乗り換え１回って事ですよ。

たまに「ココは東京駅から最低何回の乗り換えで来れるのか？」という
事を考えますクラ駅長です。

例えば秋葉原は０回、でも両国や浅草橋は１回。十五夜があった名古屋
の大曽根も１回、ハトさんが住む町の鹿児島本線の駅でも１回。

…逆に東京都内でも地下鉄を何回か乗り換えるような所だってある
ワケで、ウチの田舎も１回ならカナリの高レベルではナイのか？

 

そんな感じで近鉄京都駅で見た橿原神宮前行きの普通列車。…６両？

橿原線はそもそも「普通列車は４両」と決まってるので、急行通過駅は
ホームが４両分しかありません。…どうするのかと思ったら、やっぱり
後部の２両は新田辺で切り離すのね。当たり前だけど拍子抜けしました。

さて加悦ＳＬ広場ですが、下の切符売り場で入場券を買って、屋外の
展示スペースを見に行きます。



入場券は硬券の切符を模したデザインになっています。「鉱山」という
のは元々ココにあったニッケル鉱山の貨物駅の事でしょう。



入ってすぐの所にあるのが、阪神間の鉄道で最初に走った２号機関車。

…あれ？こんなに赤かったっけ？と思ったら、塗装を直す作業の最中
のようでした。赤いのは下地のサビ止めでしょう。

やはり最初は建設作業→後に営業運転。という使われ方だったようで
ソノ後、加悦鉄道に譲渡されたという経緯を持ちます。

島原鉄道に渡った１号機関車は、鉄道記念物として博物館入りする時、
同社の社長（映画で竹中直人さんが演じた人？）が手放すのを嫌がり
国鉄は「何でも好きなの１両あげるから！」と説得したそうな。



２号機関車にはソレと同世代、明治期の木造客車がくっ付いてます。
非貫通式で、座席ごとにドアがあるタイプですね。
３等客車は西洋では座席が板張りだったそうですが、日本のは畳敷き。
…ちょっとグレード高いじゃない。


広い構内には、単に国鉄から貰って
来たようなＳＬ などもあります。
…些か経年劣化が目立ちますが。

全部やってるとキリがないので、
面白そうなやつを選抜して、続けて
紹介して行こうかと思います。

今回はイイ天気になって良かったな。

※→次回に続く

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