新・駅長日誌

京都鉄道博物館を堪能した後、バスと電車を乗り継いで京都市右京区の
梅宮大社という神社に行きました。
 
 

ココも最近、猫ヨシヨシの神社として知られるよになった所です。
もうカナリ寒い季節ではありますが、何匹かの猫ちゃんたちが自由に
ウロウロしておりまして、短時間でしたが充分に猫を堪能出来ました
クラ駅長です。
 
さて「パレオエクスプレス」ですが…
終点の三峰口駅で整備作業が行われた後は、転車台で方向を変えます。

 

線路の行き止まり方向にある踏切を渡ると、駅の反対側にある鉄道車両
公園（展示車両の経年劣化が悲しいアレ）に出ます。
ココから転車台の作業も見学出来るという事で、来てみました。

 

説明によるとコノ転車台は「パレオエクスプレス」のために近年になって
新設されたモノらしいです。まぁ確かにSLがなければ要らないモノですが
ソレ以前は近くのデルタになった貨物線で方向を変えていたそうな。

動力は電動モーターで、上に貼られた電線から電力が供給されるようです。


…近くに居た鉄ヲタさん２名の会話。

Ａ…ぐるっと回したらコードがネジレる
んじゃない？
Ｂ…あー、確かにそうだよね。

私も少し気になったのですが、中心の
接合部分がフレキシブルな構造らしく
そのような事はありませんでした。
…当たり前っちゃ当たり前か。

ともあれ、先程の場所から何度かスイッチバックして線路を変え、
C58363がバック運転で近づいてきました。



…誘導する係員さんのステップへの立ち方は、若狭鉄道で社長が習った
アレと同じですね。長時間になるとヒジが痛いらしいです。



絶妙なブレーキ操作で転車台の中心に収まり、180度回転させます。

…津和野機関区（跡地）のモノは「やまぐち号」に使われているC57型に
対してギリギリでしたが、こちらはC58型に合わせて作られたという事で
前後に１メートルほどの余裕があります。
恐らくコノぐらいが適正な大きさなんでしょう。

向きを変えたC58363は、再び元来た方向へ戻り、客車の横の線路を通過
して反対側に連結されます。

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