新・駅長日誌

…例のキティちゃん500系ですが、
新大阪で撮り鉄してたら、入線時に
こんな角度で撮れたんですよ。

パンタグラフのカバー？にあのリボン
を描くと、角度によっては何かイイ感じ
になる事が分かりましたクラ駅長です。

今後、撮り鉄する方は斜め30度ぐらい
を狙って頂くとイイかも知れません。

さてヌマジ交通ミュージアムですが、続いては鉄道に関する展示を見て
行きます。ざっと見た感じ、館内には大きなモノは無さそうですがね。



…スチーブンソンのロケット号から始まって各種の新幹線まで、主には
ＨＯゲージでしょうが、カナリの数が並んでおりました。
特にコレと言ったテーマはナイのか、形式も地域も種々雑多です。

子供たちが対象だったら、難しい事は言わずコノ程度がいいのかもな。



別にコーナーを設けてあるのが、路面電車とアストラムライン。
…広島ならではの発想かも知れません。

路面電車っても最近は、各地に低床式のトラムが増えましたね。
今だに私は、車輪や走行機器がドコに入ってるのか悩んでしまいます。



アストラムラインの展示で面白かったのが「意外と雪に弱い」という話。

愛知県のリニモの時もソノように習いましたが、除雪車というのが存在
しませんので、私は「ササラリニモを走らせたらどうか？」と思ったん
ですが、ココでは実際にソレ状の部品を取り付けて走るのだそうです。



自動車のコーナーも数が多いのでサラっと流しておきますが、一応は
Y31系セドリックもありました。…市販のプラモデルのようですが。

登場が1987年ですね。セダンの営業車に関しては、ソコから20年以上
モデルチェンジせずに製造されてたワケで、殆どシーラカンス状態。

ココにあるのは最上級グレードですな。バブル期の事だから、５速の
電子制御ＡＴとかスピーカー６個とか、今から思うと過剰な装備です。

では続けて、もう１つ上のフロアや屋外展示も見に行きます。

※→次回に続く

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新大阪駅の20番線からは、中央口のタクシー乗り場がよく見えます。



…流石に近鉄奈良駅とは比べ物にならない広さなのですが、私の感覚
で言うと広ければ広いほど並ぶのにも時間が掛かるワケで、この時は
空いてましたが、１回入ると満車でドノ程度居る事になるんでしょう？
（近鉄奈良で平均30分ぐらい）…と思うクラ駅長です。

「長く掛かるからユルく休憩してる」という説と「新幹線が１本着くと
全部が捌けるぐらいの客が乗る」という説とがあります。…どっち？

と、端っこにある廃バスを再利用した休憩所が面白いなと思いました
クラ駅長です。まぁ「列に並びながら」とは行かないでしょうが。

さて広島です。アストラムラインを長楽寺という駅で降りて、「ヌマジ交通
ミュージアム」という保存施設を見にきました。



長楽寺駅の周辺にはアストラムラインの本社と車庫もあります。
…独特の形状の高架線が、川を跨いだ対岸に延びておりました。

その車庫の路盤上に建てられたのがヌマジ交通ミュージアムなのです
が、名称が「広島市交通科学館」というのと２種類あるんですよね。



果たしてどっちが正式名称なのか？てか、そもそも「ヌマジ」って何？
誰かの名前なんですかね？

調べてみるに正式には「広島市交通科学館」なのですが、付近にある
「沼田自動車学校」という所が、命名権を取得して「ヌマジ…」なんだ
そうです。…地元ではそんな略称なのかも知れません。

但し今年の３月一杯でソノ期間は終わってるらしい。しかしパンフレット
や看板が「ヌマジ…」のままなので、当ブログもソレに倣いましょう。

入った所にあった飲物の自販機が、アストラムラインの車両のデザイン
でした。…やはり展示の中で大きな割合を占めるのかな？



しかし「交通ミュージアム」ですから、鉄道に特化したワケではナイ
ようで、幅広く「乗り物」全般の知識が学べるようになってる感じでした。

エントランスにあるのが1970年の東京モーターショーに出品された
と言う、御当地マツダのコンセプトカー。…勿論試作車でしょうが。

今にもタイムスリップとかしそうなスタイルですが、解説にミッドシップ
とある、から後方にも機械が詰まってんでしょうね。素の状態で荷物
満載のライトバンと同じというのは、些か視界が悪そうです。

てかロータリーエンジンというのは、何で広く普及しないのでしょう？



フロアを１つ上がると、各種の模型が展示されたスペースになって
ました。…船や飛行機はサラッと済ませてしまいます。

縮尺がマチマチなので、些か比べにくい点はありますが、よくコレだけ
集めたもんですね。だから最初、私は「ヌマジさん」という人の私設な
資料館かと思ったんです。

…と、そろそろ鉄道に関する展示品が見たくなる間合いですよね。

※→次回に続く

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北条鉄道のおまけネタ、続いては長駅です。

まずは国鉄時代…しかもカナリ古いと思しき、
時代がかったゴミ箱。
昔は空き缶だろうが雑誌だろうがガムだろうが、
殆ど分別などせずに捨ててましたよね。

国鉄のゴミ箱って、表記が一環して「くず入れ」
「くずもの入れ」なのは何故なんだろうかと、
実は子供の頃から思っておりますクラ駅長
です。どぅ考えても「ゴミ箱」の方が名称として
一般的でしょうに。

さて伊勢鉄道を探る旅ですが、引き続き鈴鹿駅の展示スペースを見て
おります。…小規模ですが色々と置いてあるモノですね。

 

伊勢鉄道が開業したのが昭和62年の事。最初に導入された「イセⅠ型」。
…現存するモノだとアケチ６号と同世代でしょう。
その座席から、グッズやらも含めて色々と保存されておりますよ。



国鉄時代に開業した当時のポスターもありました。…何と味気ない。
年号が入ってませんが昭和48年の事です。

…当初から「四日市～津」の短絡線として計画され、特急「南紀」や
一部の急行列車が走ってたワケですが、ローカル輸送としては全くの
赤字だったようで、国鉄末期には廃止対象路線に認定されました。

まぁ今となっては「残しといて良かった」という所じゃないですかね？

駅ノートはありませんが、スタンプがあるようです。…でこんな所にも
「鉄道発見伝」。ホントに神出鬼没な番組ですな。



所でさっきホームから見えた線路ですが、正体は近鉄鈴鹿線でした。
…ココはもぅ、私は高校生ぐらいの時に乗り潰しで来て以来かな。
地図で見ると伊勢鉄道の鈴鹿駅も、実は鈴鹿市の中心部に近いのね。



あれこれ見てるうちに、そろそろ次の下り列車が来る時刻となりました
ので、切符を買い直してホームに入ります。
…伊勢鉄道では、調べた限りですがフリー切符が存在しないのです。

鈴鹿駅は、コノ手のローカル駅には珍しく有人駅で、切符売場があるの
ですが、券売機じゃナイので何と硬券でしたよ。

…一応は特急と快速が停まるからなんでしょうが、マルス端末はナイ
ようで、指定席はどうすんのかな？（恐らく自由席特急券のみの発売。）

では次の列車に乗りまして、再び伊勢鉄道を南下する事にしましょう。

※→次回に続く

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