新・駅長日誌

そんな感じで黄福柵原に到着しましたので、続いてはココの駅ノート
を描く事にしますクラ駅長です。



…補足しますとココは元々、片上鉄道の終点の駅だったのですが、
車庫などの設備が手前の吉ヶ原にあったので駅そのものの規模は
小さく、柵原鉱山から産出される硫化鉄の積み出し基地みたいな所
だったようですね。

現役時代の写真を見ると、駅の周辺はソレの精製施設や従業員さん
の住宅が間近に写ってますが、現在は建物が撤去され、広々とした
空間になってしまった感じです。

駅舎は現役時代のと似た感じで、近年に復元されたのだそうな。
本物の鉄道駅ではナイので、扱いとしては「町営の公衆トイレ」なんだ
と聞きました。…そぅ考えるとエラく立派なもんです。


さて駅ノートです。状況が些か複雑
なので、これから訪問される方は
よく読んで理解しておいて下さい。

まず設置者は片上鉄道保存会では
なく「美咲町片上鉄道保存会相互
応援プロジェクト」という組織です。

…本家の片上鉄道保存会と、ドノ
ように違うのか詳しくは知りません。

考えるに実際の鉄道業務ではなく、キャラクターやグッズなどの制作を
以て片上鉄道を盛り上げようと言う趣旨の団体のようで、言ってみれば
播磨町におけるオポナカちゃんみたいなモノだと思われます。


その応援プロジェクトさん（長いので
略します）が用意したノートが普段は
吉ヶ原に置かれており、月に１度の
公開運転の日に限って黄福柵原に
移動するのだそうです。

…公開運転日は吉ヶ原に公式ノート
が出されるからでしょう。
そして設置場所によって「どっちの駅
ノートか」が変わる事になりますね。

しかし両方のノートを制覇しようと思えば、やはり公開運転日に来る
必要があるという事なんです。…分かりました？



過去作品は、ケンさんと不知火さんのがありましたが、日付けを見るに
双方とも運転日ではナイので吉ヶ原で描いた事になりますか。

私のはノートが黄福柵原にあったので同駅の駅ノートとして描きました。
…先述のように運転日でも全ての列車がココに来るワケではなく、下手
すると１時間以上空いたりする事になるんです。



とんがり屋根の駅舎やレトロな木製のベンチ、コスモスが咲く花壇にある
駅名票などは実際のモノをモデルにしましたが、距離を詰めてあるので、
絵のように近くはありません。…こういうのが絵の便利な所ですよ。


…側線に留置してある古い客車は、
何かのアートなのかサイケなペイント
が為されておりました。再現が面倒
なので、絵では単なる青塗装で誤魔
化してます。

そんな感じで描いてる所を応援プロ
ジェクトの方に見つかり、ご挨拶して
色々と教えて頂きました。
機会があればまた描きに来ますね。


お昼休みを挟んで１時間半程度空くダイヤ
の所を選んで来た筈でしたが、やはり時間
が掛かって次の列車に間に合わず…無駄
にリアルな閉塞システムから、タブレットが
取り出されてしまいました。

吉ヶ原に歩いて戻る羽目になりましたが、
お天気もイイし苦にならない距離です。

という事で２度目の公開運転日の見学に
なった今回、駅ノートを３冊とホトフ駅長の
猫ヨシヨシと、目的を全て達成出来た有意義
な１日でした。…ココはホントにお勧めです。

…では次回からは久し振りの四国です。愛媛県にまだ残ってた離島
猫ヨシヨシのネタとして、瀬戸内海の睦月島へ行きました。

ソコから続けて駅ノート、そして鉄道保存施設のネタへと続きますので、
また適当にお楽しみに。

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山陰本線は居組駅までが兵庫県でソノ西
から鳥取県に入るようなんですが、やはり
県境は小さな山脈になってるようで、居組駅
の西側には何とも古色蒼然としたトンネル
が見えておりました。

…やってきた車両もキハ47だったので、
国鉄情緒あふれる写真が撮れてしまい
ましたクラ駅長です。

特にコノ辺は、末期塗装が首都圏色なので
まだまだ絵になる風景が多いですね。

さて片上鉄道ですが、公開運転のキハ303号に乗って黄福柵原へと
向かいます。…あちらにも駅ノートがあるんだそうな。



ホントに通標閉塞機から取り出したタブレットを運転士さんに渡し、
出発時の確認や喚呼も現役の鉄道さながらの雰囲気で出発しました。
…何度見ても「なりきり具合い」に感動してしまいます。



片上鉄道は元々、赤穂線の備前片上から山陽本線の和気を経てココ
までの鉄道であり、現在残ってるのは末端区間の２駅になるんですが、
廃線区間の一部はサイクリングロードとして整備されています。

途中駅だった天瀬と苦木にも駅ノートがあると聞いておりますので、
いつか廃線跡探訪と一緒に探りに行こうと思うんですが大変そう？
 
黄福柵原まではユルい登りでほぼ一直線。のんびりした風景の中を
昭和の気動車が走り、踏切では警手の方が遮断機を下ろして監視
する、鉄道の原風景のような所ですな。



数分の乗車で終点の黄福柵原に至ります。前回に来た時は、時間の
都合で途中で引き返す列車（何でそんな中途半端なのが設定される
のか？）に乗ったので、ココで降りるのは実は初体験なんですよ。

現役時代は単に「柵原」という駅名で「黄福」は後付けのようです。
吉ヶ原と同タイプのデザインの駅舎は、コレまた最近になって新築
されたモノですが、概ね昔もこんな感じだったそうな。



新しい建物に不釣り合いな、古めかしい信号機器や掲示物が並んで
おりました。閉塞機は勿論、実際に作動します。恐らく日本で唯一だ。

発車時刻表は廃止当時のモノでしょう。日に３往復ってのは如何にも
少ないですが実際はもっと多くて、恐らく大半の列車は手前の吉ヶ原
止まりだったのだと思われます（充分に歩ける距離なので）。

ではココの駅ノートを描く事にしますが、事情が少し複雑なので、
行かれる方は次回の説明をよく読んで注意して頂きたいと思います。

※→次回に続く

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近所の松屋（牛丼店）がセルフ方式
に変わりました。券売機で食券を
買うと、自動的にオーダーが伝わる
システムのやつです。

…ソレはイイのですが、私は牛丼は
つゆ少な目が好きだし、大抵の場合
に於いて味噌汁が要りません。

食券にも「そう言う場合は言いに来い」
と書いてあるんですが…

閑散時間帯で空いてる場合、私が食券を買ってカウンターに至る前に、
店員さんが既に味噌汁をセットしてるケースが多くて困るクラ駅長です。

要らなきゃ断ればいいだけの話かも知れませんが、準備しちゃったモノ
に対しては言いにくいでしょ？…コレはもう、先にカウンターへ行って
「今から通すやつ、味噌汁要りません」とか言うべきなんでしょうか？

てか何で味噌汁が標準装備なの？…セルフにするなら代金は同じでイイ
から券売機に「要りません」キーも作って欲しい所ですよ。

さて片上鉄道です。無事に吉ヶ原駅で２冊の駅ノートを描き終えました
ので、公開運転の列車に乗って隣の黄福柵原駅へ向かいます。



ぁ、話が少しズレますが当日は、津山とココを結ぶシャトルバス（定期便
とは別に「まなびの鉄道館」まで直通する無料の便）に使われてる古い
車両が引退するのだとかで、ソノ記念式典もあったようです。

…何だかバスおたくみたいな人が多いと思ったらコレですか。

1994年頃の車らしいのですが、バスってのは使用期間が会社によって
マチマチであり、コノ程度の年式だと奈良では当たり前に走ってますから
ソレほど凄い事だとは思わなかったりして、ごめんなさい。



ともあれ、試運転を終えて戻ってきた列車に乗せて頂きましょう。
今日はキハ303号、わざわざサボを取り換えるのが心憎い演出ですね。



公開運転の列車は10時から15時の間で、お昼休みを除いて概ね30分
に１往復します。全ての列車が黄福柵原まで行くとは限らず、途中の
閉塞区間の終点付近で折り返して来るやつもあります。

…前回に来た時は、時間の都合で途中までの列車にしか乗れなかった
んですよ。だから列車で黄福柵原へ行くのも初めての事。

現役時代からあると思しき、手造り感溢れるヘッドマークですな。



車内にある解説書きによると、キハ303号は昭和９年製で元は鉄道省
（地域不明）で走ってたようです。

…ココでの同僚であるキハ702号（昭和11年製）と同世代ではあります
が、正面は丸タイプでなく平面の４枚窓で、車内はロングシートなのね。

上の画像は到着後に撮ったので空いてますが、公開運転の列車は
どれも満員のお客さんで賑わっておりました。

では短かい距離ですが、昭和の風情が残る列車旅に出発致しましょう。

※→次回に続く

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