新・駅長日誌

先月のはりまりこさんのお絵描き会の
時、何かの余り物で「温麺」という乾麺
を頂きましたクラ駅長です。
「うーめん」と読むのだそうです。

…初めて知りましたが宮城県白石市の
名物だそうです。最初に見た時、地面
に置くタイプの花火かと思いましたが。

素麺とどぅ違うのかは知りません。

…名前からして暖かいダシで頂くのが基本なんですかね？今の季節に
ピッタリなので、休みの日の朝食にさせて頂きました。

さて新たな報告です。今年の６月から始めた駅ノートもカナリの枚数に
なりまして、関西の２府４県もあと少しで全駅達成（取材当時の状況）が
見える状況になってきました。

…最後に残ったのが京都丹後鉄道の辛皮と丹後由良の２駅という事で、
11月の中旬に１泊２日で描きに行く事にしたワケです。

特に辛皮は「関西の（絵の難易度としての）最高峰」と思われますので、
敢えて「慣れるまで控えておこう」というアタマがあったのも事実。



行き方は色々と考えたのですが、最も単純に京都から山陰本線の特急
で福知山まで行き、京都丹後鉄道に乗り換えるルートになりました。

…乗った列車「はしだて１号」は７両編成のうち、前の４両が福知山から
宮福線に入って天橋立行き、後の３両が福知山止まりなので、ネットの
席予約で最も空いてそうな「福知山止まりの６号車（後から２両目）」を
選んだんですよ。

なのに明らかに天橋立まで行きそうな観光客のおばはん２名×２組が
「２号車」と「後ろから２両目」を勘違いして私の直後の席に座っており、
「うるさい＆検札で指摘されるまで気付かない」で困りました。

…私に降り掛かる、このピンポイントな運の悪さは何なんでしょうね？



11月半ばの事なので、晩秋から初冬という感じの車窓風景が流れます。
山陰本線はキハ58系でバキバキ走ってた頃が一番懐かしいけどね。

…おばはん２名×２組もようやく正しい席に移動して静かになりました
ので、絵の下描きをしておきましょう。

今回はぱのろ＋てんで10名のキャラクターを演じるという難易度の高い
展開になりますので、時間は有効に使わねばなりません。



そんな感じで福知山に到着です。…そもそも綾部や福知山まで特急に
乗るのは殆どがビジネス利用の客でしょ。旅行鞄を持ってガイドブック
を広げてる時点で変だと思いましたわ。

京都・大阪から丹後・丹波方面への特急にも、例の中古車289系が入る
ようになりましたが、今回は往復とも287系でしたよ。



福知山から京都丹後鉄道の宮福線に乗り換えます。…辛皮までは
片道500円ですか。特急は当然として快速も止まらないので、行路は
考えて組む必要があり、逆算して奈良出発を決めた感じになります。

やってきた104号車は回転クロスシートの車両でした。後で調べたら
このシートは東北新幹線の初代200系と同タイプなんだそうです。

辛皮へは約40分で到着します。下描きは大体終わったので、アタマの
中で構図を考えつつ過ごす事にしましょうか。

※→次回に続く

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夏の終わりに線路のバラストの隙間
から発芽して、播磨下里駅の花壇に
植え替えたスイカの芽ですが、気が
付いたら周囲の葉ボタンがカナリ
育ってしまい、よく分からなくなって
しまいました。

…季節的に無理がある所に加えて
コレでは栄養も日光も行き届かない
ような気がしますクラ駅長です。

来年は夏に食った種を残しておいて再来年の春に撒くとか、長期的な
計画でやった方がいいかも知れません。

さてマイントピア別子ですが、続けて観光坑道の中を見て行きましょう。



…江戸時代から採掘が始まった別子銅山も、明治に入ると鉱山鉄道が
敷かれ、近代的な設備が増えて行く事になります。

恐らくはソノ当時の上部鉄道をイメージして作られたであろうジオラマ
がありました。あくまでイメージでしょうから、ソレらしい山地の風景を
列車がエンドレスで走り回ってます。

下部鉄道と上部鉄道の間はカナリの高低差があり、その部分は索道
（ロープウェイ）で荷物を運んでたそうな。
…最初に建設資材や機関車を上げるのが一番大変だったでしょうね。



鉄道に特化した展示が少ないので、残りは「お遊び」的な部分になり
ますが、以前に社長が行ってブログで大笑いしてたのがコレ。地下
1,000ｍまで下るエレベーターってのがありました。

地下1,000ｍまで行く割に、単なる掃除道具入れみたいな扉で、開閉
は何と手動式！…しかも安全装置は「絶対に入らないで下さい」という
注意書きしかありません。何とも胡散臭い代物です。

…実際に乗って時計を見てたら、およそ45秒で地下1,000ｍに到着
しました。つまり分速に直すと約1,333ｍ/分という事になります。

調べてみると東京スカイツリーのエレベーターは約600ｍ/分らしいので、
 倍以上の速さという事になりますか。
…よく知りませんが宇宙飛行士の特訓とか、そんなレベルじゃないの？



で、1,000ｍも地下に潜った筈が、帰りはゴンドラに乗って更に下へ
下るという謎の構造。コレ、どうなってんのさ？

…タネ明かしをすると、エレベーターは実際は２ｍ程度昇ってたらしい
のです。窓から見える景色（っても地層だけ）が下から上へ移動する
から、乗ってる者は錯覚する仕組みなんでしょう。

ぁ、ゴンドラ壊れてるんですか？じゃあ階段で降りないと仕方ないね。
てか地下1,000ｍまで何しに来たのかが最大の謎でした。

そんな感じで最後は些か遊んでしまいましたが、マイントピア別子の
見学を終えたら、２泊３日の愛媛県の報告はココまでになります。
色々と挟んだから時間が掛かりましたね。長く引っ張れて何よりです。



以下さらにおまけ。徳島まで来た所で、やはり疲れたので帰りは船を
を挟む事にして、和歌山行きのフェリーに乗ります。

…淡路島の南側、紀伊水道を通って和歌山～徳島を約２時間で走る
航路は、全国的にはマイナーかも知れませんが関西では割と知られた
抜け道みたいなモノなんですよ。

コレに関しては次回、徳島県の駅ノートを描きに行く時にも使う予定に
してますので、詳しくは改めてやりたいと思います。

では次回、関西で残ってる京都府は丹後地方の駅ノートに行きますよ。

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コレは前々回のお絵描き教室の時に見たのですが、北条鉄道でも
子供さん向けに絵のコンクール的な事をやったらしく、その作品が
車内に掲示されてるモノがありました。



…子供の絵って「見たものを上手く描写してるか」よりも感じたままを
絵にしてる点を見るのが楽しいですよね。場合によっては空想も入る
ワケですが、色々描いて収集が付かなくなってるぐらいが面白いです。

猫が２足歩行して人間の言葉を喋り、場合によっては数百万円かかる
ぐらいのボケをかましてる。私の絵もソレと似たようなモノだと思って
頂ければイイかと思いますクラ駅長です。

さてマイントピア別子に戻ってきました。鉱山鉄道の短かい旅はココ
までですが、折角だから鉱山関係の展示を見て帰る事にしましょう。



終点のうちよけ駅にも、坑道用の「かご電車」が保存されてました。

…こっちの部分を残しておけば、ソレはソレで面白いアトラクションに
なったかも知れませんが、本業の採掘でも「崩落の危険性が大きい」
って事だったので、無理だったのかも知れません。



見学コースの入口では、同所のキャラクター銅太くんがお出迎え。
コイツは何者？レッサーパンダなんですかね？…置いてあるトロッコ
は撮影用のレプリカでしょう。裏側に入れるようになってました。

…私はぱのろの絵に被り物を描く時「帽子など＝耳を出す」「ヘルメット
＝耳も含めた形状にする」と決めてますが、コイツは違うんですな。
頭上には気を付けて仕事した方がイイでしょう。



…よくある鍾乳洞の見学コースなどと似たような感じで、トンネル内を
一周して出てくるようなルートになるようです。

入口に「端出場坑道」とあるように、鉱山列車に乗った駅が元は端出場
（はでば）という名称でした。



別子銅山の採掘は江戸時代から始まったという事で、展示は時代別に
なっており、それぞれの雰囲気を再現したジオラマがあります。

電気の無かった時代は、照明で酸素も使うだろうから、さぞ大変だった
であろう事が想像出来ますね。

鉱山列車で通って来たトンネルと鉄橋は明治期の鉄道開通当初のモノ
であり、有形文化財として登録されてる旨も説明されています。

…そろそろ鉄道とはズレてきましたが、続けて観光坑道を見学していく
事にしましょう。

※→次回に続く

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