新・駅長日誌

バレンタインの木村イベントの前乗りと、「ついで乗り鉄」のため、
本日は茨城県取手市よりお送りしておりますクラ駅長です。

…泊まりが東京じゃない所がミソですね。 つくばエクスプレスと筑波山の
ケーブルカー、明後日に関東鉄道と真岡鉄道の予定。 新規の乗り鉄
としても久し振りの関東地方となりました。

が、またしてもケーブルカーの運休時期に当たりました！
…あまりに早く計画を立てすぎるのも考えモノですが、コレが残ると面倒な
事になるんですよねぇ。また機会はあると思いますが。


…その前に信楽高原鉄道ですが、ようやく
到着した列車で貴生川へ向かっております。

ココも今時珍しくなったスタフ閉塞ですね。
でっかい輪っかの付いたケースが目を引くのと、
運転席に「受け」が設置されてるのが
興味深い所です。

…もしかしたら自動信号だったのが、事故以降
にわざわざ退化させたのかも知れません。

信楽地方も盆地ですから（だから冬場の寒さが
キツいのか？）、発車して暫くは田んぼの
真ん中を一直線に進みます。


当時のJR在来線の速度と制動距離の最高が、
確か時速120kmで600m以内でしょ？

ローカル線の気動車だから時速60kmぐらい
として、同じ速度で双方向から走ってきたら
相手が時速120kmで迫ってくるのは
上記の数字と同じだから…

あってはならん事ですが、信号を冒進した列車
が双方向から単線区間に突っ込んだとしても、
こんな感じの地点だったらギリギリで回避
出来るか、被害が出ても最小限だった
んじゃナイかなあと思います。













先述の通り、間の悪い事に事故現場は急なカーブの上に、周囲が
杉木立になってて見通しの悪い地点です。現在はココに慰霊碑が
建てられていますが…

恐らく何の対処も出来ないままの正面衝突だったんでしょう。
死者42名と負傷者が約600名という結果になってしまいました。

当時は無かったモノとして、近くに新名神高速道路が通り、風景がすっかり
変わってしまいました。

暫く行くと交換設備のようなモノが出てきます。コレが当時問題視された
小野谷信号場の跡地ですね。

 
ダイヤでは、JRの臨時列車と信楽の定期列車
は、ココで交換する予定でした。

事故以来、信号場は使われておらず避線側の
レールは錆び付いたままだし、 信号機は
90°横向きに曲げて「使ってないよ」という事が
強調されてます。 （以前は大きな×型の板が
付いてた事もあったような…）

元々は国鉄時代からの雲井駅に交換設備があり、
移管後は廃止されたものの、陶芸祭のイベントで
列車の増発を見込んでわざわざ新設した
信号場だったように記憶してますが…
何とも皮肉なハナシじゃないですか。

そして貴生川に到着する直前に渡るのが杣川（そまがわ）です。













この橋梁が一昨年の台風で流されて、復旧まで
１年以上の期間を要したんですが、キレイに
修復されていました。

…こうして書いてると、何だか災難続きの路線ですよね。 その都度、
関係者さんや地元の努力で復活してる事が何気にスゴいですが。













そんな感じで貴生川に到着。
JR草津線と近江鉄道が乗り入れてます。 
正月以来、意外と近い訪問となりました。

 …今は橋上の駅舎ですが、昔は信楽方向に向いて右に平屋の駅舎が
あり、信楽線は０番線でした。 隣（草津線の上り）が３番って事は、
今は番線の振り方が逆になったようですね （国鉄は路線の方向でなく
駅長室のある本駅舎に近い方からホームの番号を振るのが通例だった） 。

 
時代の流れで、ホームにはイコカの
簡易改札機が設置され、
そのまま乗り換えも可能です。

…という事で今回は乗り鉄の報告という
より、衝突事故の考察文みたいな感じ
になりましたが、 久し振りの信楽高原線
でした。



ココから再び信楽へ折り返しますが、今日は時間も早いし車で来てます
ので、 沿線を少し走って、外からも見てみる事にしましょう。

…前に木村イベントの報告（回数未定）が入るので、あと１回なのに
中途半端に飛びますけどね。

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