新・駅長日誌

…天理軽便鉄道のおまけネタが１つ残っておりました。廃線跡巡りの半ば
で立ち寄った安堵町の歴史民俗資料館の光景なのですが。



当日はどうやら小規模なイベントが行われてたようで、施設前の駐車場
にブルーシートが敷かれ、色々な道具が並んでおりました。

看板にある「稲こき」というのは、脱穀作業の事です。
だから置いてあるのは全てお米を収穫した後に、脱穀・籾摺り・選別など
を行う農機具ですね。現在のように機械化される前…恐らくは江戸時代
～昭和初期に使われてたモノだと思われます。

…流石にリアルタイムな世代ではナイものの、大抵の事は分かるクラ駅長
です。実家の倉に一式あったしな。

さて旧逢坂山隧道ですが、大津駅から国道１号線を歩いて、ようやくソノ
東口に到着しました。



明治建築ならではの、どっしりしたレンガ積みのトンネルポータルが鎮座
してます。…最近になって整備されたであろう案内看板がありますね。

歴史的な価値としては「初めて日本人技師だけの手で彫られた鉄道の
トンネル」という事になるそうな。

土木技術に限らず、明治の近代化は何でも「お雇い外国人」から学んだ
モノですが、彼等とて一気に知識を教えてしまうと自分たちの存在意義
を失ってしまうので、総じて「出し惜しみ」な風潮だったようですね。



上部の詞書きは、明治の元勲の一人であった三条実美の筆によるモノ。

何かが完成する事を言う「落成」の代わりに「楽成」という造語を当て
てあるそうな。トンネルに「落」だと「落盤」を連想して縁起が悪いです
からね。…と、看板に書いてある事の丸写しです。



トンネル内部は、数メートル先まで入れるようになってますが、ソノ先は
施錠されたドアがありました。

…現在の逢坂山トンネルが造られた後、太平洋戦争中には航空機の
部品工場になりましたが、現在は京都大学が地震計を設置した観測
施設になってるそうな。

向かって右側にあるのが、後の複線化で追加された方のトンネルです。
…用途はよく分からんのですが、ドアの感じがソノ荒れ方も加味されて
潰れたスナックみたいな印象だよな。

ホントにスナックだったら笑えますね。紫地に黄色い字とかの看板で
スナック「隧道」とか、ありそうで怖い。


狭い台地みたいになってるトンネル東口の
土地から、さっき歩いてきた東側を見て
みますと、植え込みなどの向こうに辛うじて
旧東海道本線の橋台跡が見えますね。

…京阪京津線と、昔からの街道をオーバー
クロスした東海道本線の線路が、ココに
通じていた事が明白な位置関係だと見て
取れます。

大津駅はもう少し坂の下にある感じなので
短距離の間に高度を稼ぐ急勾配…約25‰
の登り坂だったようですね。


そんな感じで旧逢坂山トンネルの東口は
見学を終えました。

トンネル内部は地震観測施設になってるし、
先に言っちゃうと西口は名神高速道路を建設
した時に埋まってしまったので、通り抜けは
出来ません。

…猫ヨシヨシからの寄り道なので、夕方で
段々と周囲も暗くなってきたのですが、国道
１号線を迂回して西口の方へも回ってみる
事にします。

※→次回に続く

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以前から気になってたモノの１つに、すき家の「呑みすき」というのが
あるんですが、電車で出掛けた帰りに近鉄奈良駅前の店舗で体験する
事が出来ましたクラ駅長です。



居酒屋メニュー程の事もナイのですが、意外と品揃えが豊富で、私には
充分な内容ですね。レギュラーの牛皿なんかもアリだし、コレは使えます。

…しかしビールが小瓶しかナイのが難点かな？まぁ回転のいい時間帯に
居座られても困るからでしょうが。

さて旧逢坂山トンネルですが、続けて国道１号線を歩いて行きます。



歩いてる道路が京阪京津線と平行してるので、時々電車が通ります。

…通過時にレールの脇からミストが出る仕掛けがあるようですね。
カーブがキツいので、軋みなどを抑える目的なんだと思われますが、
よく似た環境の箱根登山鉄道では、車両に水のタンクが付いてました。
逆転の発想ですな。



そしてコレまた京津線の隣に、関蝉丸神社という神社がありました。

…「関」ってのは古来よりココに「逢坂の関」という関所が置かれた事に
由来するんでしょう。そして蝉丸ってのは人名…平安時代の歌人だわな。

奈良以外の歴史に疎い私には「百人一首の札の中で、何故か１人だけ
後ろ向きに座ってるお坊さん」という程度の認識なのですが…実際に
謎の多い人物で、調べても「生没年未詳」というのが多かったです。

…高貴な生まれではあるものの、盲目だったために政治の表舞台には
出ず早くに出家してコノ辺りに住み、琵琶の名人でもあったそうな。

「これやこの 行くも帰るも 分かれつつ 知るも知らぬも 逢坂の関」
という歌は、流石に私も知ってるぞ。…意味はよく分かりませんが。



京津線は、普通鉄道としては最大級の40‰で逢坂山を越えます。

資料によると、右の画像の線路脇にあるレンガ積みの構造物が、
旧東海道本線の橋台だという事で、現在は立体駐車場と化している
部分が路盤だったという事になりますか。

…ココで京津線をオーバークロスして、逢坂山トンネルに通じる線形
なのだな。



という事で、道路から北側の敷地へ入った所に、旧逢坂山トンネルの
東口が現れました。…ようやく着いたという感じですが。

では続けてトンネル本体とソノ周辺を詳しく見て行く事にしましょう。

※→次回に続く

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…今年も元日から廃線跡探訪に出掛ける羽目になりましたクラ駅長です。



北陸本線のもう一つの付け替え区間である、木ノ本～敦賀の柳ケ瀬線
なんですが、以前から気にはなってたものの、何もこんな極寒の季節に
行く積りは無かったんですよ。

ソレが一昨日、たまたま滋賀県（湖南地域）であった用事がキャンセル
となってしまい 「折角ココまで来たから」という事で思い出したのですが
（だからホイールキャップが普段着）、湖南と湖北で こんなに天気が違う
とは思いませんでした。 …恐るべし滋賀県。

さて新たな報告です。前説と滋賀県で被ってしまいましたが、沖島の
猫ヨシヨシと同日（帰りに寄り道で）、大津と山科の間にある旧逢坂山
トンネルの跡地を探りに行きました。



大津～京都の鉄道が開通したのが1880年…明治13年の事。この時に
（旧）逢坂山トンネルも建設されたのですが、当時のルートは現在の
東海道本線とは違い、大津から南西方向へ角度を付け、山科区の南部
を通って現在の稲荷付近へ抜け、北上して京都駅へ向かうルートでした。

なので旧逢坂山トンネルは地図で見ると、方角に対してカナリ傾いた
格好で延びてる事が分かります。

そして1889年に東海道本線の新橋～神戸が全通、加えて1921年…
大正10年に現在のルート（山科から東山を抜けるほぼ東西方向）に改め
られ、新逢坂山トンネルが出来ると、初代はソノ役目を終えます。

そんな感じで近江八幡から帰ってきて、大津駅で途中下車しました。



鉄道記念物に指定されてるという事で、子供の頃からソノ存在は知って
ましたが来るのは初めて。流石にコレは地図にも表記があります。
大津駅から歩いて行ける距離のようなので、国道１号線を歩いてみます。

…一口に「国道１号線」っても長いですから、場所によってイメージが違う
もんで、この付近はホントに昔の街道みたいな風景です。



特に市街地の真ん中でもナイような所で銭湯が営業してるのは、コノ辺
が宿場町だった名残りなのかも知れません。

大きなイチョウ木が目立つお寺がありました。山門の前を横切ってる
のが京阪京津線の線路です。



その下付近に、現在の東海道本線の線路が通っています。複々線です
が、南側を走るレンガ造りの方が、大正10年完成の新逢坂山トンネル
という事になりますね。…「新」とは言ってもカナリの年代物だな。

ポータル上を走るのが京阪京津線ですが、こちらの開業が1912年…
明治45年だから、エラくややこしい所にトンネルを掘った事になります。

付近にあったキロポストが504km。勿論、東京駅からの距離です。
各地に新幹線が開通して、長大な路線も第三セクター化などで途切れた
所が多くなり、今や珍しい存在となりました。

そんな所から旧逢坂山トンネルと、逢坂山越えの歴史を探る事にします。

※→次回に続く

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