新・駅長日誌

仕事で奈良市内を走ってたら、前に居る軽ワゴン車が希望ナンバーで
「58-84」という数字だったんですが、よく見たら２つ目の「8」の所に
「ﾞ」が手書きしてあるんです。…つまり「58ﾞ-84」って感じなんですね。

…２分ほど考えて謎が解けました。「コバヤシ」と読むんだと思われます。
あなた小林さんって言うんですか？…でソレ、面白いと思ってんの？

自動車のナンバーだけでなく、そもそも数字の語呂合わせってのは、
「いち・に・さん」だけに限らず「ひ・ふ・み」とか「ワン・ツー・スリー」も
無理矢理に混ぜてコジ付けてあるケースが多いですよね。ソコへ来て
「8ﾞ＝バ」って何だよ？…ってかナンバーに要らん事ラクガキすな！

スッキリしないモノに当たると、どうもイライラが募るクラ駅長です。

さて立山黒部アルペンルートです。
黒部ダムを見学した後、再びトロリーバスに乗るのですが、時間に空きが
あるのでちょっと休憩しましょうかね。


パンフレットで見たのですが、ココの
レストハウスにある「黒部ダムカレー」
というのが気になってたのです。

…ご飯の部分がダム本体に見立てて
あります。ルーは辛めのグリーンカレー
で、ヒレカツが入ってました。

「形状以外に何がどうなのか？」ってのは
知りませんが、ちょっと面白いでしょ？

添えてあるボトルは、ご当地サイダーの「ハサイダー」という商品です。
…トンネル工事の時に出てくる「破砕帯」…細かく割れた岩石の層を
文字ったモノでしょう。

水が現地のモノなのかしら？取り敢えず「ダム工事の味がする」とは
思えませんでした。至って普通のサイダーに思えます。

一文字違いなら「ハカイダー」を思い出すんですが、コレまた私より下の
世代の方はよく知らないかな？…「人造人間キカイダー」に出てくる
好敵手のような悪役の名前なんですが。テーマ音楽がカッコ良くて好き。













…と些か脱線気味ですが、関電トロリーバスの黒部ダム駅に着きました。
そう、経営は一般には電力会社として知られる関西電力なんですね。

やはりトンネルの中に業務用冷蔵庫みたいな扉があって、ココが改札です。













黒部ダムの建設のために、まずトンネルを
掘ると言う大事業は、映画にもなりました。

…「黒部の太陽」がソレですが、確か何かオトナの事情でソフト化は
されてナイと聞いた事があります。香取慎吾さんのドラマ判は見ましたが。

そして、同じく構内にあったダムの模型。アーチがカナリ複雑な曲線
なのよね。頭のいい人が最良の形を考えた結果なのでしょう。

…しかし日本人は何故、そこに水が溜まってるというだけで賽銭を投げ
入れるのか？ 申し訳ナイけど単なる模型でしょ？何のご利益もナイ
と思うよ。













そんな感じで再びトロリーバスです。
基本的には先程の立山黒部貫光と同じ
なので詳しい解説は割愛しますが…

「トロリーバスを鉄道に含めて差し支えナイのか？」というハナシは
人間に例えるとこんな感じなんじゃナイ？…というのが浮かびました。

社長は元々、グラビアアイドルとしてデビューしましたが、今では
水着になる事もなく、世間は「鉄道アイドル」として認知してますわな。

でも「あんたは最初がグラビアだったから、分類としては今もソレだ。」
って、誰かに決められたら納得が行きませんでしょ？

…恐らく今、突然にトロリーバスというモノが発明されたら、アッサリ
自動車として分類されそうな気がします。
蓄電池式の電気自動車も、本格的に実用化されつつある時代だし。













という事で、切符の終点である扇沢に到着
しました。…こっちは、駅が地上と言うか屋外
なんですね。

トンネル内に一箇所、離合のための信号場があるのもさっきと同じです。
…で、ソコですれ違った反対方向行きのバスに驚いたんですが…
５台使ってソレが全部満員なの！

長野と富山の双方から通り抜けが出来るアルペンルートですが、
やはり私は考えました。「どっち方向が、より空いててラクか？」

首都東京を背後に控える長野側からの方が混む？という予想は概ね
当たったようです。まぁ当たり前っちゃ当たり前か。

 











そして最後は、大糸線の信濃大町まで路線バス
に乗り、無事に全行程を通り抜けました。

…時刻はコレで「お昼過ぎ」の感じです。
出発が早かったから、終るのも早いと言うか、かなり余裕があります。
最初は「富山と松本で一泊ずつかなあ？」とか考えてましたが。

…帰路は松本から「ワイドビューしなの」、名古屋から新幹線で一気に。
ココでも「しなの」部分は乗継割引で安く乗れました。

色んな乗り物を一気に楽しめる立山黒部アルペンルート、ホントは各地点
で時間を取って、周辺をハイキングしたりするのがイイんでしようが、
これから行かれる方は参考にして下さい。

では次回、ケツカッチン状態で沖縄ゆいレールに行ってみましょう。

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沖縄から帰る時、「次回は車で来て、もっと色々回りたい。」という趣旨
のツイートを発したのですが、実際に行くとしたら、船でドノぐらいの
時間と経費がかかるのかを、大雑把に調べてみました。

…ぁ、ココで言う「車」とはレンタカーでなく自分の車の事ね。
 
・大阪～那覇（片道）
所用時間…約38時間、乗用車を積んだ場合の運賃…約10万円

・鹿児島～那覇（片道）
所用時間…約25時間、乗用車を積んだ場合の運賃…約9万円

…時間もお金も、どっちもエラくかかるもんですね。
往復するだけで、ひと月の給料の大半が飛んでいく感じです。

しかも、長くかかる方の阪神行路に、レストランも売店もナイんだそうな。
恐らく働き手の問題だと思われますが。
…実際に船を動かす船員さんは仕方ないとして、付属するサービス業の
従業員を、そんな長時間に渡って拘束出来ないんでしょう。
じゃあ九州までのフェリーと乗り継ぐか？

コレはどうやら、定年後の課題になりそうな気がしてきたクラ駅長です。
今行くなら、やっぱり「飛行機＋レンタカー」が無難なのかしら？

さて、立山黒部アルペンルートですが…
ロープウェイで黒部平まで来ましたので、次は黒部ケーブルです。


…各乗り場に同じフォーマットで
表示されてるコノ発車案内も、すっかり
目に馴染んできましたが。

実はココのケーブルカー、私が計画してた
直前の5月11日に、何かの不具合が
見つかって、３日間ほど運転を休止
してたんですよ。心配になって、ダメ元で
電話の問い合わせをしましたが、
なかなか繋がらなかったね。

…すぐに復旧したので、予定通りに訪れる事が出来ましたが、ココ
（と言うか何か１つでも）が止まるとルート全体の通り抜けが出来なく
なります。…またしてもケーブルカーに裏切られる所でした。













という事で何とか乗車。車両は開業当時の
モノと思われる、古めかしい感じの車体です。


ココの特徴としては
全線が地下（トンネル）
だという事が挙げられ
ますか。
案内には日本で唯一
だと書いてありますが、
青函トンネルのやつ
もソレに該当しない
かな？

ブレてるので早く見え
ますが、実際は然程
でもありません。

そんな感じで、すぐに黒部湖に到着です。…階段状のホームと言うのは、
下からだと記録写真が撮りにくいもんですが、そろそろ慣れたわ。













ようやく到着しましたね。ココが黒部湖、そして
黒部ダムです。色々と運の悪い私ですが、
今回はお天気に関しては当たりかな。


…黒部ダムは、規模として日本有数の
モノであり、その建設に長い年月と
多くの手間が掛かったというのは、まぁ
色んな所で調べれば出てくるハナシ
ですが、感覚的に「デカい！」の一言
に尽きる気がします。

今でこそ、このように観光ルートが
整備されて気軽に来れますが、元々は
ホントに秘境の秘境だった事でしょう。













時期になれば遊覧船も出るらしいのですが、５月一杯はお休みです。
先程通ってきた、ケーブル駅の出口付近のトンネルに格納されてました。

…こんなデカい船、どうやって湖面に降ろすのか？


ココからはダムの上の遊歩道を歩き、
対岸に移動します。

…ルート中、随一の観光スポットな
だけに、コレまた中国人で一杯でした。
彼らはホントに、一箇所で角度を変えて
何回も記念写真を撮るんですね。

国に帰ったら写真集でも出す積りか？
…どう見ても普通のオッサンなのに。

と、取り敢えず時間が少し空くので、対岸のレストハウスで
休憩する事にします。…気になってたメニューがありますので。

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何かのニュースサイトで読んだのですが、宅配便などの「再配達」
ってのがココ最近、全体の２割を占めるようになったそうな。

…昔みたいに「高確率で家族の誰かが家に居る」という世の中じゃ
なくなったという事でしょうね。私だってそうです。

自分が旅先から送ったり、知人に頼む場合は時間指定もしやすいですが、
通販だとそうも行かないケースが多いでしょ？だからもぅ、
「私宛ての荷物は全部、営業所（又は郵便局）留めにして下さい。」
という事前登録が出来たら便利だと思います。で、ソコに到着したら
メールで通知が来るシステムを作ればヨロシイ。後は、都合のイイ時に
自分で取りに行く。配達の人の二度手間も防げますね。

…ってか、現状で２割という事ですが、もっと多いと思ってました。
コレが５割ぐらいになれば実現するんではナイかと思うクラ駅長です。

さて、立山黒部アルペンルートですが…次はココ室堂から、初体験の
トロリーバスに乗車です。













元々、アルペンルート内のトロリーバスと言えば、
黒部ダム側の関西電力が運営する路線が
有名ですが、実はこっちにもあります。

元々は普通のディーゼルエンジンのバスだったらしいですが、1996年に
「電化」されたそうな。…ほぼ全区間がトンネルなのに、よくディーゼルで
やってたもんだと思いますが。

さて、トロリーバスというのは、見かけが完全に「自動車」ではありますが
鉄道の仲間だというのは、よく知られたハナシですよね。


頭上には架線があり、屋根に集電用のポール
があります。
見た感じ、左右に１メートル程度の振れ幅
なら大丈夫な感じです。ソレ以上離れると、
ポールが架線から外れる…で停まって直すと。

市街地を走ってた頃は、障害物を避ける時
等で、そんな場面が時々あったらしいですが､
全線が専用軌道だから、まぁ大丈夫でしょう。
 
ちなみに車体に書いてある「立山黒部貫光」
という社名は、「観光」の誤記ではなく
「立山と黒部を貫く」という意味があるそうな。


そして運転席…。
運転席の計器類は電車に近い感じですが、
方向はステアリングで操作すると…
死角になってますが、加速減速は
アクセルとブレーキでするんだわな。

…「法的に鉄道だ」と言っても、何となく
アッサリ納得出来ないモノが
残りませんかね？どっちに近いか
と言えば、やっぱり自動車でしょ？


軌道は必ずしも「鉄」でなくてもイイ。
札幌の地下鉄も「鉄道」です。
名古屋の「ゆとりーとライン」も、バス
とは言え、軌道があってステアリング操作
が要らないから、まぁ分かります。

軌道はなくても架線から離れて走行
する事は出来ない。だから鉄道だ！
ってのは、ちょっと無理ナイですか？
そこで考えたのですが…

だったらもし、例えば決まった水路があって、頭上に張った架線から
集電して走る船があったら、コレも鉄道なのか？流石に違うでしょう。

…ぃゃ、「俺はトロリーバスなんて鉄道として認めない！」ってハナシ
ではなくて、単純に引っ掛かるだけなんですがね。


何事かを決める時、よく考えないで誰かが
「たまたま思いついた」事が、そのまま後世
まで尾を引いてるというのは、古い法律など
にはよくある事のような気がします。

そんな事を考えつつ、約10分で次の地点
大観峰に到着しました。

…写真は撮れませんでしたが、トンネルは
鉄道で言う所の「単線区間」みたいな感じで、
途中に離合できる信号場があります。

客数に応じて、走らせる台数を自由に調整
出来るのは「バス」の便利さでしょう。













という事で、次はロープウェイですか。
コレまた「法的に鉄道」であり、こちらは納得
出来ますが、乗り潰しとしては対象外です。

…恐らく、ロープウェイを含めると、スキー場のリフトなんかも入れる
必要があり、全てを把握する事は不可能に近い。…のだと思われます。

ロープウェイとて、例えば十津川村の「野猿」みたいに個人的かつ
手動方式のなんて、ドレだけ存在するのか分からんわね。

せめて「金属製の車体を有するモノ」ぐらいは調べて乗り潰せたら
面白そうですが、今更イヤだな。とんでもない山奥にあったりするし。













えーと、ココ立山ロープウェイは全長が1.7kmですが、景観保護のため
途中に支柱が全くないのが特徴です。…確かに素晴らしい眺望でした。

で、下に見える緑色のが黒部湖です。
ロープウェイを降りたら、次はまたケーブルカーで山を下りますよ。

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